En août 2021, Acura a annoncé que 2022 serait la dernière année modèle de l’Acura NSX de deuxième génération. L’envoi a été marqué par la libération de une variante NSX en série limitée appelé le Type S. C’est la fin de ce qui a été une course plutôt banale pour la supercar hybride. L’année dernière, le constructeur automobile n’a réussi à vendre que 123 unités de la NSX aux États-Unis.
En comparaison, Porsche a vendu plus de 9 100 911 aux États-Unis au cours de la même période. La situation est encore pire au Canada, où moins de 30 unités ont été expédiées à des clients au cours de la même période. Ce n’est pas seulement à propos de 2021, aussi; l’Acura NSX juste jamais vraiment bien fait en termes de ventes.
La NSX de deuxième génération a été introduite pour la première fois sur le marché nord-américain en 2016, et sa meilleure année a été 2017, lorsqu’un nombre dérisoire de 630 unités de la voiture ont été vendues aux États-Unis et au Canada. Les chiffres de vente lamentables se sont reflétés sur d’autres marchés mondiaux. C’était l’une des principales raisons pour lesquelles Acura a décidé de tuer la NSX. Alors que s’est-il passé? Était-ce une si mauvaise voiture qu’elle ne pouvait tout simplement pas la couper dans un segment de voiture de performance surchauffée, ou y a-t-il plus à l’histoire?
L’Acura NSX de Deuxième Génération Est une Excellente Supercar
L’Acura NSX a fait ses débuts officiels au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2015. Il a été présenté comme le halo sportif de la marque de performance de luxe et prêt à continuer sur les traces de la légendaire NSX de première génération.
La supercar renaissante a été conçue pour transmettre l’image d’une machine performante encore facile à conduire quotidiennement. La cabine avait amplement d’espace pour deux adultes et il y avait suffisamment de confort pour faire face aux exigences de la conduite moderne.
La configuration hybride était telle que vous pouviez éteindre le moteur à combustion interne et naviguer seul à l’énergie électrique sur de courtes distances. La voiture avait également de sérieuses performances et son comportement docile pouvait être désactivé en un instant, remplacé par quelque chose de nettement plus puissant.
Dans le cadre de la voiture se trouve un groupe motopropulseur hybride sophistiqué qui combine un V-6 de 3,5 litres à double turbocompresseur et trois moteurs électriques pour un total de 573 ch et 476 lb-pi de couple. La variante swansong Type S est encore plus puissante, avec 600 ch et 492 lb-pi de couple.
Le moteur V6 fonctionne avec la boîte automatique à double embrayage à neuf rapports et l’un des moteurs électriques pour alimenter les roues arrière. Les deux autres moteurs électriques entraînent indépendamment l’essieu avant, ce qui fait de la voiture une transmission intégrale. La NSX n’est pas légère à 3 800 lb, mais elle peut tout de même atteindre 60 mi / h en 3,1 secondes et atteindre un maximum d’environ 190 mi / h.
Les inconvénients de la NSX incluent l’espace de stockage minuscule, ce qui n’est pas rare avec les supercars. Ensuite, il y a le problème de poids mentionné précédemment, que, certes, la voiture gère assez gracieusement avec un châssis équilibré et une direction légère.
Oui, l’Acura NSX a joué dans un segment de supercar très disputé avec des rivaux établis tels que Porsche, Audi et McLaren. Cependant, sa plus grande menace et finalement sa chute sont venues de l’intérieur — le fait qu’il n’a jamais pu tout à fait être à la hauteur des normes élevées établies par son frère emblématique.
Revisiter une icône : La NSX de première génération
L’Acura NSX de première génération, également connue sous le nom de Honda ACCORD, a envoyé une onde de choc dans la communauté automobile après ses débuts au Salon de l’auto de Chicago en 1989. Il a complètement redéfini la notion de propriété de supercar et d’abordabilité.
Voici une voiture qui s’est avérée plus utilisable et plus fiable que les imposantes Ferrari et Lamborghini de la même époque. Ce n’était pas seulement une question de fiabilité, cependant; la NSX pourrait également se comparer aux supercars plus traditionnelles en termes de performances.
Honda n’a pas coupé les coins ronds dans le développement de la supercar à moteur central. C’était la première voiture produite en série à être dotée d’une carrosserie entièrement en aluminium. Le style a été inspiré par l’avion de chasse F-16, et son aérodynamisme suprême a bénéficié d’une consultation active avec le Ayrton Senna, champion tardif de F1 et le champion Indy Bobby Rahal.
Le groupe moteur, un V6 de 3,0 litres à aspiration naturelle, a été développé à partir de zéro. Le groupe motopropulseur était bon pour 270 ch et 210 lb-pi de couple, assez pour un sprint de 5,2 secondes à 60 mi / h.
La NSX pourrait également parcourir le quart de mille en 13,7 secondes à 104 mi/ h. Ce sont des chiffres qui l’ont mis dans le mélange avec des rivales comme la Ferrari 348, la Chevrolet Corvette ZR-1 et la Porsche Carrera 4 Cabriolet.
Le designer automobile Gordon Murray désigne l’Acura NSX comme l’une des inspirations de la légendaire Mclaren F1. Il a estimé que la NSX aurait pu gérer plus de puissance, mais n’avait que des éloges pour sa suspension en aluminium et son accélérateur à commande électrique – ce dernier qu’il a adopté pour la McLaren F1.
Quelle est la prochaine étape pour le nom NSX ?
Fait intéressant, la NSX de première génération n’avait pas non plus de record de ventes stellaires. Environ 18 000 unités ont été vendues dans le monde au cours de sa production de 15 ans. Cependant, au moment de son arrêt en 2005, peu de gens doutaient encore des capacités de la voiture. Il était clair que tout remplacement aurait son travail à faire en essayant de remplir les chaussures laissées par la NSX de première génération.
Cela n’a pas aidé que le prix de la NSX de deuxième génération l’ait poussée directement sur le territoire des voitures exotiques. En 2017, le PDSF de base était d’environ 150 000 $, et pour ce prix, les consommateurs s’attendaient à une voiture qui pourrait au moins faire la course au sang comme son prédécesseur.
Malheureusement, la NSX de deuxième génération n’a pas été à la hauteur. Aussi impressionnante soit-elle, sa performance n’avait rien de spectaculaire. Ce genre de faux pas peut s’avérer mortel sur un marché qui ne manque pas d’options. Le sort de la NSX de deuxième génération a été scellé bien avant qu’elle ne soit finalement abandonnée.
La NSX de deuxième génération aurait pu se voir montrer la porte, mais le constructeur a toujours l’intention de garder le nom NSX vivant. En août 2021, Jon Ikeda, vice-président et responsable de la marque d’Acura, a presque confirmé qu’il y aurait une NSX de troisième génération dans un avenir proche. Dans une interview avec The Drive, il a décrit l’idée de base derrière chaque itération de la NSX.
« Nous fabriquons une NSX lorsqu’il y a quelque chose que nous voulons dire », a expliqué Ikeda. « La première génération était le gaz. La deuxième génération était un hybride. Il y en aura un autre.’Si vous avez prêté attention aux tendances de l’industrie automobile, cela signifie à peu près qu’une NSX électrique pourrait être en préparation. En espérant qu’il se porte mieux que son malheureux frère.
