Il est établi depuis longtemps qu’une variante » RS » de la dernière génération 911 GT3 ça allait toujours être dans les cartes. Alors que Porsche a jusqu’à présent été timide pour révéler de vrais détails, des coups d’espionnage au cours des derniers mois d’un mule d’essai ont peint une image discernable de ce qui va être sur le robinet. Certes, tous ces indices sont de nature visuelle, avec une aile arrière massive en col de cygne (selon la rumeur, c’est un composant de la voiture aérodynamique active système) étant l’un des indices les plus notables.
Sûrement, le Nürburgring reste le terrain de preuve de facto pour mesurer les références de toute voiture haute performance, et ce ne serait pas différent pour la dernière interprétation de l’arme de piste universellement vénérée de la société. Cependant, la viabilité dans le monde réel est un autre aspect important du chemin de la production de tout véhicule – que ce soit pour satisfaire les critères de référence fixés par les régulateurs ou pour atteindre les objectifs internes du constructeur — alors quoi de mieux que de tester la polyvalence de la 992 GT3 RS à l’extrémité opposée du spectre?
Cela étant bien sûr, des conditions glaciales et glissantes qui renoncent à la poursuite des temps au tour au profit de défier le courage et la compétence de la voiture dans des conditions météorologiques extrêmes. Alors que l’ancienne mesure (et plus à sec) sera finalement l’outil marketing le plus efficace, les acheteurs potentiels seront réconfortés de savoir que leur machine de circuit d’écrêtage apex peut également les sortir de situations glacées si jamais on les appelle à le faire.
En dehors de cela, la mule d’essai semble pratiquement inchangée, bien que la bande de camouflage tarifaire standard continue de masquer certains des détails les plus complexes de la voiture. Rien n’a encore été confirmé concernant la nouvelle motorisation et la transmission de la 992 GT3 RS. Cependant, l’attente écrasante est qu’il continuera à utiliser le flat-6 à aspiration naturelle de 4,0 L, réglé pour plus de puissance que celui utilisé par la GT3 régulière. Il sera également probablement exclusivement couplé à une transmission à double embrayage, envoyant de la puissance aux roues arrière.
Les suggestions actuelles indiquent que la voiture sera révélée dans le courant de cette année, les premières livraisons arrivant peut-être avant la fin de l’année civile, où elle serait désignée comme modèle 2023. Plus de détails seront disponibles à mesure que nous approchons du lancement, et nous vous fournirons ces mises à jour au fur et à mesure qu’elles arriveront!
Crédit photo: motor1.com