Dans le cadre de la récente “Promesse verte” vers laquelle se dirigent de nombreux constructeurs automobiles, nous savons tous que les supercars et hypercars les plus puissants, les plus rapides, les plus extrêmes et les mieux maniables du futur proche et lointain seront électriques. Bugatti Rimac a été formé dans le cadre de cette promesse, et Porsche a une participation majeure dans l’entreprise à la fois par ses propres investissements et par l’intermédiaire de sa société mère, le groupe Volkswagen.
La nouvelle Porsche Cayman 718 GT4 RS 2022 avec l’option Pack WeissachCela ne veut pas dire, cependant, que Porsche va mélanger tranquillement ses moteurs fonctionnant avec des dinosaures recyclés dans la salle de stockage, mais pas du tout. Au lieu de cela, ils ont fait demi-tour et ont laissé le département GT, leur équipe skunkworks, à Stuttgart devenir légèrement (lire: complètement) fou. Le résultat est une Porsche Cayman de 145 000 USD US qui transporte un moteur à six cylindres à plat de 4,0 L d’un Modèle 992 GT3 avec la mèche tournée jusqu’à 11, a des échappements avec le strict minimum de chicanes pour passer la légalité de la route, ce qui en fait le Cayman le plus bruyant jamais fabriqué, et peut suivre une exigence de Lotus en termes de manipulation.
Une partie de ce qui rend la Cayman GT4 RS aussi maniable qu’elle le fait est l’aérodynamique spécifiquement réglée qui lui donne une force d’appui sans ajouter de traînée supplémentaire à la voitureNouvelle Cayman 718 GT4 RS, selon Porsche eux-mêmes au moins, n’est pas destiné à être un monstre de piste. Cela peut certainement l’être, et il y a une version client de la voiture de course GT4 à venir dans le GT4 RS Sport, dédié à l’utilisation de la piste uniquement. Cette bête se veut une ”expérience », une voiture qui fait que le conducteur fait partie de la machine, les deux travaillant ensemble symbiotiquement pour crier le meurtre sanglant de ces échappements presque à port direct et catapulter la voiture à l’horizon aussi vite que possible.
GT4 régulière à droite, GT4 RS à gauche. Remarquez le diffuseur beaucoup plus agressif, l’aile « pendue » et les sorties d’échappement plus grandesBien sûr, il peut parcourir la célèbre piste Nordschleife du Nurburgring en 7 minutes et 4 secondes. Bien sûr, il a une maniabilité incroyablement bonne et son aérodynamique est usinée et réglée selon les normes allemandes de précision. Mais en laissant le département GT en laisse, ils ont également fait, comme le décrit Top Gear dans la vidéo ci-dessous, une voiture imprégnée des plus hauts niveaux de “nerdery d’ingénierie.”
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Notre point de vue ? Bien qu’il y ait encore des moteurs à essence autour, Porsche devrait laisser le département GT plus souvent en laisse, si c’est ce qui résulte de l’équivalent allemand de devenir mental!
