À la fin du mois dernier, nous vous avons apporté la couverture de la confirmation de Porsche que il y aurait un modèle GT4 RS après tout. Pas grand-chose n’était connu à cette époque, bien que ce qui nous a été présenté soit plus que suffisant pour brosser le tableau de la grandeur d’une voiture qu’elle s’apprêtait à être. Le fait le plus remarquable est qu’il a défini un cloques temps au tour de 7:04.511 sur la Nordschleife du Nürburgring. C’est un peu 23,6 secondes plus rapide que le 718 Cayman GT4, suggérant que pratiquement aucune partie de la voiture n’a été épargnée par le traitement « RS ».
Maintenant, nous en savons beaucoup plus sur le ‘comment’ et le ‘pourquoi’, et Porsche a décidé de nous fournir ces détails dans le cadre de sa participation au Salon de l’auto de Los Angeles 2021, parallèlement au dévoilement de la nouvelle Modèles Taycan GTS et le Édition Platine Panamera. À l’avant-garde de cela se trouve le moteur de la GT4 RS. Il était de notoriété publique que le groupe motopropulseur serait un Appareil plat à aspiration naturelle de 4,0 L – 6 unités, probablement un dérivé (lire: version désaccordée) de ceux utilisés en courant 992 GT3 et GT3 Touring. Porsche a certainement rempli ces paramètres. Vous pouvez voir un enregistrement de l’événement en direct, ci-dessous:
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Ce qui était beaucoup moins attendu ou connu, c’était comment les chiffres de puissance confirmés allaient s’additionner. Il y avait quelques suggestions basées sur le temps au tour du Nürburgring, jusqu’à 500 ch seraient au robinet pour la 718 Cayman GT4 RS. À l’époque, cela semblait encore un peu farfelu pour un certain nombre de raisons, la plus notable étant que cela signifierait que le nouveau 718 en tête de gamme enfreindrait trop profondément 911 L– territoire de niveau. Cependant, cette prédiction est essentiellement bonne, avec la GT4 RS produisant 493 cv (500 PS) – identique à un 991.1 GT3 RS.
Il tourne à 9 000 tr/min et fait un peu moins de couple—331 lb-pi vs 346 lb-pi dans la 992 GT3 — ce que Porsche dit être le résultat d’une conception d’échappement plus compliquée, mais cela n’aura probablement pas d’importance dans le grand schéma des choses. Après tout, la plate-forme connue pour son équilibre extraordinaire et sa superbe dynamique de maniabilité, est toujours bonne d’une boursouflure temps de 0-60 mph de 3,2 secondes dans sa nouvelle apparence RS. C’est très rapide. Comme nous l’avions correctement prédit, la GT4 RS est livrée exclusivement avec un transmission PDK à 7 vitesses, ce qui met en évidence les intentions de course de la voiture et reste fidèle au mantra (moderne) « GTX RS ».
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Selon le Dr Frank Walliser – Vice-président des gammes de produits 911 et 718 – la GT4 RS fera pencher la balance à 3,120 lbs, faire le tour 49 lbs plus léger qu’un équipement similaire 718 GT4 avec PDK. Une grande partie des économies de poids sont le résultat d’un régime alimentaire sain en fibre de carbone, les ailes avant, le capot, les panneaux de porte et d’autres fixations étant désormais fabriqués à partir des bonnes choses. Il sera également assis 30 millimètres de moins qu’un Caïman ordinaire et maintenant livré en standard avec un système de suspension à rotule, remplaçant les bagues en caoutchouc utilisées dans les modèles précédents. Les amortisseurs, les ressorts et les barres oscillantes ont également été révisés pour des applications plus hardcore. Tout cela permettra à la RS une précision de manipulation supérieure et une connexion accrue avec le tarmac.
En un coup d’œil, les plus grandes différences entre la GT4 RS et les autres modèles sont celles qui sont visuellement révélatrices, avec le aile arrière à col de cygne être le plus accrocheur de ses caractéristiques. Le reste du corps reçoit l’entraînement RS typique, avec panneaux de dessous de caisse profilés, un séparateur avant plus agressif (et réglable), un diffuseur arrière plus grand, lames latérales et prises d’air énormes, tous faisant partie de cette nouvelle équation. Ce sont bien sûr tous des changements complètement fonctionnels, avec la GT4 RS capable de produire jusqu’à 25 % d’appui supplémentaire que la GT4, tout en améliorant le refroidissement du moteur et des freins.
La nouvelle Porsche 718 Cayman GT4 RS est également responsable de quelques ‘première’ dans l’histoire des Caïmans. En plus d’être le représentant inaugural de la plateforme RS, ce sera également le pour la première fois, le package Weissach est proposé pour le modèle, suivant la tendance rendue populaire par le la plus récente GT3 RS et GT2 L. Le package Weissach pour la GT4 RS utilisera la même formule qui intègre panneaux extérieurs en fibre de carbone exposée, embouts d’échappement en titane, roues en magnésium et un cage de roulement (dans les juridictions où il est légal d’en avoir un de l’usine). Roues à verrouillage central sont également une fonctionnalité débutante sur le Cayman, via le RS.
Par rapport aux autres versions, il n’y a pas une liste significative d’autres options notables parmi lesquelles choisir – nonobstant relevage de l’essieu avant, et un unique Montre Porsche Design— parce que la RS est déjà entièrement équipée, comme quiconque achète une voiture avec le badge devrait s’y attendre. J’étais également très satisfait de ma prédiction en termes de prix, le PDSF de base de la Porsche 718 Cayman GT4 RS étant assis à 141 700 USD US. Les listes d’attente sont déjà longues, par rapport au nombre d’allocations accordées, vous devriez donc mettre votre nom dans le chapeau maintenant, si vous souhaitez acheter le dernier modèle RS de Porsche — et sans doute le plus impressionnant —, vous êtes intéressé.
