2022. C’est une nouvelle année, et avec cela, un nouveau concurrent au visage frais et aux yeux écarquillés est entré dans la mêlée. L’arène est la EV haute performance segment. Les joueurs vedettes sont vers 202x des berlines entièrement électriques à l’athlétisme violent, mais une délicate touche écologique.
Comme ses jeunes ancêtres, le Mercedes-Benz VISION EQXX prototype – dévoilé via le Première Mondiale Numérique livestream today — cherche à redéfinir notre compréhension de ce qui était autrefois considéré comme conventionnel (ou même possible), fournissant un autre chapitre de ce à quoi l’avenir des automobiles peut et ressemblera. S’il donne suite à tout ce que les gens brillants de Mercedes-Benz promettent, autant réécrire complètement le livre.
Voici notre couverture de la révélation et nos réflexions sur le nouveau véhicule électrique révolutionnaire, prêt à secouer l’industrie autant que n’importe quelle autre voiture de toute l’histoire de l’automobile.
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Faits saillants
- Plate-forme pour toutes les futures voitures électriques Mercedes-Benz à l’avenir
- Fonctionnalité globale centrée sur l’utilisation d’un IA basée sur le cloud et interface numérique alimentée par un moteur de jeu
- La voiture Mercedes-Benz la plus efficace jamais fabriquée:
- 0,17 cD, coefficient de traînée le plus bas jamais atteint par un modèle de production
- architecture de batterie compacte, mais avec une autonomie améliorée (620 miles ou 1 000 km avec une seule charge)
Performance et Transmission Électriques
Ce que nous savons avec certitude et ce qui nous a été abondamment commercialisé tout au long de la diffusion en direct, c’est la technologie de batterie révolutionnaire de l’EQXX, qui permet non seulement des chiffres de portée bien supérieurs aux sorties conventionnelles d’aujourd’hui, mais a également entraîné une empreinte globale plus réduite.
Oui, cela signifie certainement que la batterie elle-même est nettement plus petite et beaucoup plus légère que ce qui a été utilisé dans les véhicules électriques jusqu’à présent, mais le nouveau design est une question d’efficacité dans tout domaines importants de la performance électrique; à savoir, un système d’entraînement électrique qui a atteint efficacité de 95% (contre 75% dans les véhicules électriques actuels). On dit que les panneaux solaires sur le toit font également partie de l’équation de la gamme. « L’efficacité est la nouvelle devise”, selon Mercedes-Benz.
Cela devrait permettre de maintenir la consommation électrique (mesurée en kWh / 100 km) à un chiffre, même sous les contraintes des exigences de conduite réelles. Pour ceux qui ne connaissent pas la terminologie EV, prenez par exemple le Porsche Cayenne 4S, où l’obtention d’un chiffre kWh / 100 km au milieu de l’adolescence serait considérée comme extrêmement bonne pour cette plate-forme.
La transmission électrique de l’EQXX a certainement été le bénéficiaire de la Groupes Motopropulseurs Haute Performance Mercedes-AMG (HPP) l’expertise du département, et leur relation de travail étroite avec la division Formule 1 de l’entreprise. Mercedes-Benz a parfaitement le droit de se vanter de son lien intime avec les terrains d’essai les plus médiatisés du sport automobile, tout en mettant en valeur l’avantage qu’elle a acquis en matière d’adoption de la technologie dans ses voitures de route.
Tout bien considéré, Mercedes-Benz a déclaré que cela permettrait à la plate-forme EQXX de réaliser un portée de 620 miles (1 000 km) sur une seule charge. Bien qu’il n’y ait pas encore de chiffres officiels sur les chiffres de puissance ou de couple, il a tendance à y avoir une relation linéaire entre les performances et l’autonomie en ce qui concerne les véhicules électriques. Par conséquent, nous devons nous attendre à ce que la plate-forme EQXX soit capable de produire des chiffres impressionnants — qu’ils soient de la haut – chiffre 3 ou même chiffre 4 saveur, nous devrons juste attendre et voir.
Interface de Conception et de Pilote
De l’extérieur, l’EQXX a incorporé des indices visuels de la Porsche Cayenne et Renault Megane (à travers mes yeux, en tout cas). Cela se traduit par une extrémité avant profilée qui se jette dans une silhouette en forme de larme inclinée et allongée à l’arrière.
Ce mélange de langage de conception futuriste et de minimalisme offre non seulement une belle esthétique, mais maximise également les performances aérodynamiques. La forme de la voiture est en grande partie responsable de ce qui précède 0,17 cD ce qui en ferait la voiture la plus aérodynamiquement efficace jamais produite.
À l’intérieur, il y a une technologie qui rappelle ce que vous vous attendez à voir dans des films de science-fiction futuristes comme Blade Runner ou La Guerre des Étoiles—sans la dystopie qui tue le buzz, pour commencer. Si quoi que ce soit, le cockpit de l’EQXX est davantage présenté comme une utopie, avec l’utilisation prolifique de matériaux durables du nouvel âge tels que Fibre de Bambou, végétaliens Lait et dérivé du cactus Déserttex, assurant un équilibre harmonieux de ingénierie bionique et brillance technologique. Le affichage numérique monobloc et tunnel central disposent également d’un conception « flottante », ce qui ne fait qu’aider à réitérer le sentiment général.
Mercedes-Benz a déclaré que son système basé sur l’IA ”âme numérique » gère les opérations et les fonctionnalités de la voiture pour améliorer l’expérience de conduite, dans le but de faire passer l’amalgame homme-machine à de nouveaux niveaux tout en redéfinissant ce qui est possible. C’est tellement nouveau et tellement différent, qu’il faut presque un nouveau vocabulaire pour pouvoir l’expliquer avec des mots; Je vous encourage à regardez le livestream si vous ne l’avez pas déjà fait.
Quelle est la prochaine étape ?
Le mot actuel est qu’une version de production devrait sortir dans quelques années, la société indiquant qu’au printemps de cette année, elle le fera “...prouvez au monde que la VISION légale de la route EQXX a une autonomie électrique réelle de plus de 1 000 kilomètres ”. Si cela signifie qu’il y aura un prototype fonctionnel à ce moment-là—ou peut-être quelque chose de plus—reste à voir. Aucune idée sur les prix pour l’instant, mais sur la base des offres actuelles de l’industrie et de ce que vous savez maintenant sur l’EQXX, vous pourriez être assez audacieux pour faire de l’ingénierie inverse. Je vous laisse le choix.
L’ensemble de l’étape du concept au prototype a certainement été accéléré par ce qui serait considéré comme des normes normales, grâce en grande partie aux technologies émergentes et aux outils de modélisation informatique les plus avancés utilisés à ce jour pour la conception d’une automobile. Plus important encore, Mercedes-Benz a une VISION claire de l’avenir du transport, nous ne devrions donc pas être surpris si nous voyons une voiture de série dérivée d’EQXX sur la route plus tôt que tard.
Nous vous tiendrons certainement au courant des développements futurs de ce qui s’annonce être une révolution dans l’industrie automobile—celui que Mercedes-Benz dit qu’ils utiliseront pour passer d’un constructeur automobile à une entreprise axée sur les logiciels. Restez à l’écoute.
