M. John Hennessey a toujours été très clair sur son intention pour le Venom F5, son dernier création d’hypercar. L’hypercar surbaissée – nommée d’après la note la plus élevée sur l’échelle Fujita de la force des tornades — est en lice pour le titre de voiture de série la plus rapide au monde. Pour ce faire, cependant, il faudra non seulement franchir la barrière magique des 300 mph, mais aussi le meilleur temps de 304,773 mph défini par la Bugatti Chiron SuperSport 300+ retour en août 2019.
L’obsession de Hennessey pour la vitesse n’est pas un secret au sein de la communauté automobile. Tout est un jeu équitable — supercars, VUS et même camionnettes. Sa société, Hennessey Performance, a pris des voitures de sport ordinaires et les a transformées en fusées de route folles.
Une telle conversion, la Hennessey Venom GT, basée sur un Lotus Elise, a même réussi à accrocher quelques Records du monde Guinness. Le 21 janvier 2013, la Venom GT a été couronnée la voiture légale sur route la plus rapide de 0 à 186 mi / h (0 à 300 km / h) avec un temps d’accélération moyen de 13,63 secondes. Sa course VMax de 270,49 mph en février 2014 était également un record, battant le temps établi par la Bugatti Veyron SuperSport.
La Venom GT a peut-être disparu maintenant, mais à sa place est encore plus formidable Venin de Hennessey F5. Cette fois, Hennessey a considérablement augmenté la mise. Au lieu de modifier une voiture existante, le constructeur automobile a construit l’hypercar à partir de zéro dans le but de redéfinir les limites de la physique.
Le Cœur de la Bête : À l’intérieur du Venin Hennessey F5
La puissance du moteur — des godets – est au cœur de toute tentative de vitesse de pointe record, et le Hennessey Venom F5 est bien équipé à cet égard. La centrale est si spéciale qu’elle a même son propre nom — Fury.
Le moteur monté à l’arrière sur mesure est un V8 bi-turbocompressé de 6,6 litres qui développe une puissance de 1 817 ch et un couple de 1 193 lb-pi. Encore plus impressionnant est le fait que la quasi-totalité de ce couple est disponible à partir de 2 000 tr / min — parfait pour une accélération aspirant le globe oculaire.
Le Venom F5 a un poids à vide annoncé de 1 385 kg (3 053 lb). Cela se traduit par un rapport puissance/ poids de 1,31 ch par kg (0,60 ch par lb) – l’un des plus élevés jamais enregistrés dans une voiture de route.
Il est important de noter que la puissance de sortie de la Venom F5 est également d’au moins 240 ch de plus que celle de la Bugatti Chiron SuperSport 300+. Cela devrait être utile car la F5 vise le record de la Chiron.
Aérodynamique et Tout cela pour le Hennessey Venom F5
Il ne s’agit pas seulement du nombre de chevaux sous le capot; il y a une foule d’autres éléments importants pour toute voiture qui tente une course VMax. Ils incluent la résistance au roulement, la traînée aérodynamique et même les pneus à utiliser.
Ce sont tous des domaines qui ont été pris en compte et abordés par John Hennessey et son équipe. Le prototype F5 avait un coefficient de traînée de 0,33, un nombre qui est passé à 0,39 pour la version de production. Pendant le développement, l’équipe d’ingénierie s’est rendu compte que la conception originale ne permettait pas une force d’appui maximale à l’arrière à 300 mi / h. De plus, le séparateur avant et l’aile arrière agressifs créaient une traînée trop importante qui ne ferait que contrecarrer l’élan avant de la voiture.
Par conséquent, le pont arrière a été surélevé de 3,9 pouces et le grand aileron arrière a été abandonné au profit d’un plus petit. L’extrémité avant était également équilibrée avec un séparateur moins agressif pour réduire les effets de la traînée.
Le coefficient de traînée de 0,39 est loin derrière les voitures de sport comme la Porsche Taycan, mais est toujours considéré comme acceptable pour la course de vitesse de pointe de la Venom F5. Fait intéressant, le Venom F5 n’a pas d’éléments aérodynamiques actifs et repose plutôt sur des hauteurs de roulement variables pour modifier l’angle d’écoulement d’air, créant ainsi différents niveaux d’appui.
Les pneus représentent une autre pièce de puzzle qui ne peut être écartée si le Venom F5 veut réussir dans sa quête. Ils doivent être incroyablement robustes et fournir la traction, la stabilité et l’adhérence nécessaires à des vitesses extrêmement élevées sans se briser.
L’équipe de Hennessey Performance a résolu ce problème en équipant l’hypercar de pneus arrière massifs de 20 pouces de section 345/30 et de pneus de section 265/35 à l’avant, montés sur des roues de 19 pouces. Les pneus sont des Michelin Sport Cup 2s et seront rigoureusement testés par Michelin pour s’assurer qu’ils peuvent résister au stress des courses VMax.
Spécifications vs spécifications: La Hennessey Venom F5 et la Bugatti Chiron SuperSport 300+
| Venin de Hennessey F5 | Bugatti Veyron Super Sport 300+ | |
| Moteur | V8 bi-turbocompressé de 6,6 litres | W16 à quatre turbocompresseurs de 8,0 litres |
| Cheval | 1 817 cv | 1 577 cv |
| Couple | 1 193 lb-pi | 1 180 lb-pi |
| Coefficient de Traînée | 0.39 | 0.33 |
| Poids à Vide | 3 053 livres | 4 361 livres |
| 0 à 62 mi/h | 2,6 secondes | 2,4 secondes |
| 0 à 124 mi/h | 4,7 secondes | 5,8 secondes |
| 0 à 186 mi/h | 8,4 secondes | 12,1 secondes |
| Vitesse Maximale | * 311 mi/h | 304.774 mph |
* tel que revendiqué par le fabricant
Les deux titans de performance offrent une puissance incroyable, mais c’est le Venom F5 qui détient l’avantage en termes de puissance et de couple. Cela devient encore plus important lorsque l’on considère que le Venom F5 est plus de mille livres plus léger que le Chiron. La Chiron fait le saut par—dessus le Venom F5 à 62 mi / h, mais à partir de ce moment—là – du moins sur le papier – l’hypercar américaine prend le relais alors qu’elle explose à sa vitesse maximale.
Il y a cependant une mise en garde importante ici. La vitesse de pointe de 311 mi / h pour le Venom F5 est purement la revendication du fabricant, bien que basée sur une foule de données mécaniques. D’un autre côté, la vitesse maximale de la Bugatti Chiron est le résultat d’une course de vitesse record dans le monde réel, et c’est tout ce qui compte vraiment. Pour l’instant, seuls les droits de vantardise appartiennent à l’hypercar française.
Le Hennessey Venom F5 Peut-Il Le Faire?
Oui. Les chiffres suggèrent en effet que le Hennessey Venom F5 devrait atteindre 300 mph et peut-être même atteindre la marque revendiquée de 311 mph. Cependant, ce n’est pas si simple. Demandez à SSC Amérique du Nord. Le constructeur a déjà tenté de franchir la barrière des 300 km / h avec son hypercar, la désormais tristement célèbre SSC Tuatara.
La tentative a pris fin dans un fiasco embarrassant, même si la voiture allait plus tard établir un record de vitesse de voiture de série. Pourtant, la vitesse la plus élevée atteinte par le SSC Tuatara lors de sa course record (mesurée comme la vitesse moyenne sur deux courses dans des directions opposées) était de 286,1 mi/ h. C’est encore loin de la barre des 300 mph.
En fin de compte, cela ne montre que l’ampleur de ce que Bugatti a réalisé avec la Chiron. La vitesse de décollage d’un Boeing 747 est d’environ 180 mph. Garder la Chiron SuperSport 300+ stable et plantée à des vitesses au nord de 300 mph n’est rien de moins qu’une merveille d’ingénierie.
Bugatti a clairement indiqué qu’atteindre des records de vitesse n’est plus une priorité — atteindre 304 mph est considéré comme une déclaration assez importante. Le Hennessey Venom F5 réussira-t-il à faire une déclaration encore plus importante en atteignant 311 mph? Nous devrons juste attendre et voir.
Une chose est sûre, cependant; le Venom F5 semble certainement posséder les outils nécessaires pour faire le travail.
