Hier, nous avons publié un article sur le Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC, un SUV massif propulsé par un moteur V8 bi-turbocompressé assoiffé capable d’une puissance de 550 ch en version d’origine d’usine, nous avons présenté le Brabus 800 version de 800 ch, mais le fait est qu’une voiture aussi grosse et lourde a besoin de beaucoup de puissance d’un V8 ICE pour s’assurer qu’elle affiche des performances intéressantes figures mais le monde change, et plus particulièrement le monde automobile, et le passage aux voitures hybrides et entièrement électriques se produit en ce moment.

Même un constructeur de supercars comme Automobili Lamborghini SpA envisage de sortir une GT tout électrique dans quelques années, ils s’accrochent toujours au légendaire moteur V12 du modèle phare, mais ce sera un hybride car c’est ce qui est nécessaire dans le monde de demain, et de plus en plus de constructeurs suivent la tendance établie par des marques comme Tesla, et proposent des voitures tout électriques haut de gamme, nous l’avons déjà vu. Porsche Cayenne, et plus récemment le 2022 Audi e-tron GT qui vient même dans une version RS et utilise plusieurs pièces de la Taycan, et alors qu’Audi a déjà un SUV électrique dans sa gamme, il est maintenant temps pour BMW de rejoindre le club, avec leur dernière version: la BMW iX M60, la version sport automobile du iX.

Avec la BMW iX M60 2023, ils veulent combiner le meilleur des trois mondes, la puissance tout électrique de la série i, le marché des SUV avec le segment X et le client à la recherche d’une version sportive avec le M, le célèbre badge de sport automobile de BMW M GmbH. Et ce nouveau SAV, que BMW appelle le Véhicule d’activité sportive au lieu d’un VUS, présente des chiffres impressionnants: les deux moteurs électriques offrent une puissance combinée équivalente à 610 ch, et lorsque vous passez au Contrôle de lancement, vous disposerez d’un couple incroyable de 811 lb-pi sous votre pied droit.

En mode Sport, cela se traduira par des chiffres d’accélération de 3,6 secondes pour atteindre 60 mi / h de rester immobile, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 155 mi / h, mais y arriver dans ce iX M tout électrique est tout le plaisir, l’accélération est presque linéaire de 0 à 155 mi / h, tandis que les estimations préliminaires de l’EPA indiquent une autonomie totale de 280 miles pour la BMW iX M60.

Les deux moteurs ont été spécialement conçus pour la nouvelle BMW iX M60, et ils n’utilisent pas d’aimants pour tourner, mais utilisent plutôt le principe d’une machine synchrone alimentée en courant, l’excitation du rotor est déclenchée par l’alimentation en énergie électrique mesurée avec précision, dans le cas du moteur arrière, cela permet d’obtenir une densité de puissance extrêmement élevée. L’unité d’entraînement fonctionne à six phases et dispose d’un double onduleur, il est donc possible d’augmenter considérablement la puissance pour obtenir la puissance typique de la BMW M qui n’est pas disponible sur les modèles BMW iX ordinaires.

La structure de la carrosserie et la conception de la suspension de la BMW iX M60 ont été optimisées pour le confort de conduite tout en restant sportives, un cadre spatial en aluminium combiné à une cage en plastique renforcé de fibres de carbone pour le toit, les côtés et les parties arrière combinent rigidité tout en réduisant le poids, très important pour obtenir un centre de gravité bas dans un SAV, la conception aérodynamique se traduit par un coefficient de traînée (Cx) de seulement 0,26, et parce que les batteries HT sont montées aussi bas que possible et dans l’empattement, cette BMW iX M60 a une répartition du poids étonnamment équilibrée, ce qui se traduit par une maniabilité agile.

La suspension BMW iX M60 est une autre œuvre d’art, un essieu avant à double triangulation, un essieu arrière à cinq bras et une suspension pneumatique adaptative à deux essieux calibrée en M avec amortisseurs à commande électronique, assurant la hauteur optimale du véhicule à n’importe quelle vitesse, quelle que soit la charge. De plus, la hauteur de la carrosserie du véhicule peut être ajustée manuellement à l’aide d’un bouton sur la console centrale, mais le mappage des amortisseurs respectif peut être activé par le conducteur à l’aide du bouton Mes modes sur la console centrale.

La BMW iX M60 sera reconnaissable par les roues de 22 pouces sur mesure finies en Bronze Titane (disponible en option), mais aussi grâce aux étriers de frein bleus avec le logo M, tandis qu’en option, vous pouvez obtenir l’extérieur BMW Individual Titanium Bronze avec les logos M en finition noir brillant et Bronze Titane, naturellement, cette version haut de gamme est livrée avec à peu près n’importe quelle autre option en tant que montage standard.

Sont inclus de série BMW Live Cockpit Professional et BMW Natural Interaction, qui permettent d’utiliser des fonctions à l’aide de la parole et des gestes, un système de son surround Diamond Bowers & Wilkins, une lumière laser BMW, un accès Confort, une ventilation active des sièges pour le conducteur et le passager avant, et l’ensemble de chauffage radiant, qui réchauffe les sièges, le volant et les accoudoirs et qui dispose d’un chauffage radiant innovant des panneaux de porte et du tableau de bord pour entourer les occupants de chaleur par temps froid.

La BMW iX M60 MY2023 sera officiellement lancée aux États-Unis d’Amérique en juin 2022 avec un PDSF de 105 100 $ (ajoutez des frais de destination de 995 $), la voiture sera disponible dans une palette limitée de couleurs pour la carrosserie: Blanc Alpin (STD), Graphite Foncé Métallisé, Bleu Phytonique Métallisé, Bleu Ridge Mountain Métallisé, Storm Bay Métallisé, Gris Oxyde Métallisé, et enfin et surtout, Rouge Aventurin Métallisé. Pour la sellerie, vous pouvez choisir entre le SensaTec Perforé Oyster, le SensaTec Perforé Moka, le SensaTec Perforé Noir, le Cuir Perforé Amido et le Cuir Perforé Châtaigne Castenea.