La Lamborghini Countach Quattrovalvole fait toujours tourner les têtes aujourd’hui

Au début des années quatre-vingt, Lamborghini avait la Countach S très large et très basse en production, mais grâce aux roues arrière extrêmement larges et à une légère diminution de la puissance, la LP400 était un peu plus lente que la LP400 à carrosserie étroite, et pour empirer les choses, Ferrari a mis au point sa Boxer qui était une voiture plus rapide que la Countach. Lamborghini a donc créé la LP500 S, avec un moteur V12 élargi à 4 754 cc et une augmentation de puissance à 375 ch, ce qui rend la LP500 S plus rapide. Countach une fois de plus la voiture de série la plus rapide du marché en 1982.

La Lamborghini Countach rouge foncé est un modèle LP500 S, la blanche est la dernière QV

Malheureusement, la réaction de Ferrari à la LP500 S est arrivée peu après l’introduction de la Countach de 5 litres: la Testarossa de 1984 a pompé 390 ch, détrônant à nouveau la Countach, alors Lamborghini a créé la Countach la plus puissante de tous les temps, démolissant complètement la concurrence.

Au Salon de Genève de 1985, Lamborghini a dévoilé sa réponse, la Super-Countach, ALIAS la QuattroValvole, avec une puissance totale de 455 Ch, ce qui a dépassé la Ferrari Testarossa, et toute autre voiture sur le marché, avec facilité, même la production limitée de Ferrari 288 GTO ne gérait que 400 Ch, de sorte que la Countach était à nouveau le roi du monde des supercars.

Une superbe Lamborghini Countach Quattrovalvole rouge à côté d’une Jalpa bleue de la même époque, notez la Diablo à l’extrême gauche, le successeur.

Alors que de nombreux constructeurs sont revenus à la turbocompression pour créer plus de puissance, Lamborghini a plutôt opté pour une culasse à quatre soupapes par cylindre, et une cylindrée accrue de 5 167 cc en augmentant la course à 75 mm, le taux de compression était de 9,5: 1 et, pour la première fois sur la Countach, des carburateurs Weber à tirage descendant ont été utilisés. En raison de ces carburateurs, le couvercle du moteur a reçu une grande bosse au milieu, ce qui a aggravé la visibilité arrière. Un autre changement a été constaté sur les pneus avant, ils sont devenus un peu plus larges et la suspension a donc été modifiée pour convenir.

L’Euro-spec de la Lamborghini Countach Quattrovalvole était livré avec une gamme de six carburateurs Weber à double barillet.

Les pneus arrière étaient toujours les massifs 345/35-15 Pirelli P7, créés par Pirelli spécifiquement pour la Lamborghini Countach, tout comme les étriers de frein à quatre pistons d’ATE, également sur mesure pour cette Lamborghini. À l’intérieur, peu de changements par rapport au modèle S de 5 litres antérieur, seule la climatisation était généralement installée sur le Quattrovalvole.

En 1986, la Countach a de nouveau été officiellement exportée aux États-Unis d’Amérique, des pare-chocs spéciaux « crash » ont été installés à l’avant et à l’arrière, et une nouvelle injection de carburant Bosch KE-Jetronic a été utilisée à la place des carburateurs Weber, pour répondre aux exigences des réglementations DOT et EPA. cela nécessitait également un capot moteur différent, maintenant avec deux bosses longitudinalement de chaque côté au lieu de la grande ampoule au milieu sur les voitures Euro-spec.

La version américaine de la Lamborghini Countach Quattrovalvole était livrée avec injection de carburant.

Un avantage du capot moteur à injection de carburant aux spécifications américaines était le fait que vous pouviez voir quelque chose dans le rétroviseur intérieur, une vue complètement bloquée sur les modèles Euro-Spec, mais l’inconvénient était que la puissance était tombée à 420 Ch, seulement huit pour cent en dessous des voitures de spécifications européennes (455 Ch), une différence que personne n’a vraiment remarquée, et c’était toujours plus que n’importe quelle Ferrari.

Les sièges « Banane » à l’intérieur d’une Lamborghini Countach Quattrovalvole 1988

La Countach Quattrovalvole a reçu de petits changements de carrosserie à la fin de 1987, de nouveaux seuils striés incorporant des évents de refroidissement des freins arrière ont été ajoutés. L’intérieur était désormais équipé d’un verrouillage central, de commandes de chauffage modifiées et d’une ventilation beaucoup améliorée. L’énorme aile arrière pourrait encore être commandée sur la Quattrovalvole, et peu de Countach ont quitté l’usine sans un, mais il est cependant complètement inutile. La Countach ne souffre d’aucune portance aérodynamique à grande vitesse, donc l’aile arrière ne fait qu’ajouter de la traînée, et cela n’était pas bon marché, l’aile arrière était toujours une option coûteuse à environ 5000 US US.

Il s’agit de l’année modèle 1/2 dite 1988 du Countach QV avec les seuils latéraux « striés » montés.

Les modèles Countach Quattrovalvole d’avant 1987, donc ceux sans les seuils et les voitures sans l’aile arrière massive, sont considérés comme les Countach les plus beaux de tous les temps. C’est aussi le plus puissant, et on dit que c’est ainsi que le Countach aurait dû être depuis le début. Le dernier Countach, le 25e anniversaire, utilisait le même moteur, mais la carrosserie était beaucoup moins agressive, donc si vous voulez acheter un Countach, achetez un QV, et pour moi personnellement, un Countach QV a besoin d’un aileron arrière, mais c’est juste moi.

Une vue arrière de la Lamborghini Countach QV ‘sans ailes » avec capot moteur US-spec pour le moteur à injection de carburant et traitement du carénage arrière.

Cela fait maintenant plus de 35 ans que la Lamborghini Countach Quattrovalvole a fait son apparition sur le marché automobile, mettant à nouveau les Taureaux déchaînés au sommet de la courbe de vitesse, en 1986, la Countach QV était la voiture de production la plus rapide au monde, et 25 ans plus tard, elle est toujours considérée comme rapide, et cette légende qui est en production depuis environ 16 ans fera encore tourner les têtes aujourd’hui, et alors que la carrosserie étroite d’origine des années soixante-dix est la plus précieuse aujourd’hui, et la Quattrovalvole a été produite en nombre beaucoup plus élevé plus que n’importe lequel de ses prédécesseurs, j’opterais toujours pour ce taureau sauvage, large, bas et ailé.