2021 a été, à toutes fins utiles, une année assez lente en termes de nouvelles voitures, de nouveaux projets annoncés et de nouvelles technologies pour ces voitures et projets — principalement en raison de la pandémie mondiale et de l’effet d’entraînement qu’elle a contribué à provoquer dans toutes les industries. Ce que cela signifie, cependant, c’est que 2022 s’annonce comme une année d’enfer pour les secteurs du sport, des super et des hyper voitures — et pour ceux d’entre nous qui en sont des fans enragés.
C’est avec cette anticipation et cette excitation de ce que cette année apportera que nous attendons avec impatience ce que nous avons ici Supercars.net ont convenu que les voitures que nous sommes les plus excités de voir sortir cette année. Certains que vous pouvez regarder et penser “Pourquoi est-ce excitant? », et certaines des voitures qui vous passionnent, nos lecteurs et notre communauté, peuvent nous manquer — alors gardez à l’esprit que ce n’est que notre liste et nos opinions.
De plus, ceux-ci ne sont pas dans un ordre particulier!
2022 Porsche 918 GT4 RS
Pour le temps le plus long, des décennies, un demi-siècle même, Porsche a toujours mis la priorité absolue sur le ligne modèle 911. Cela a du sens, car il s’agit de leur produit le plus populaire, le plus vendu et le plus technologique, ce qui a aidé à introduire de nouvelles technologies et de nouveaux styles de fabrication qui ont contribué à mener à des méga-projets comme l’inimitable Porsche 918.
C’est pourquoi nous sommes ravis de voir que Porsche a enfin, à juste titre, donné un peu de sauce à sa gamme de milieu de gamme, sous la forme du tout premier modèle 718 (alias Cayman) à porter les fameuses lettres Rennsport après son nom. Utilisant un moteur à six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 L qui a été conçu spécifiquement pour cela, le Porsche 918 GT4 RS est prêt à se déchirer en 2022 avec une puissance de près de 500 CH, un couple de 331 lb-pi et un limiteur de régime réglé à 9 000 tr / min.
0 à 60 MI / h devrait disparaître en moins de 3,2 secondes, et l’accélération de la voiture est aidée par une version sur mesure de la transmission Porsche PDK pour la seule GT4 RS qui dispose de 7 vitesses et de changements de vitesse rapides pour les voitures de course.
Le seul inconvénient de la construction de la GT4 RS pour qu’elle soit aussi puissante, rapide et excitante est qu’elle porte également le prix à près du territoire 911, à 141 700 USD. Cependant, il s’agit d’un modèle limité, contrairement à la GT4 régulière, et la génération 718 sera probablement la dernière de Porsche à être entièrement alimentée à l’essence — alors quelle meilleure façon de mener à l’ère des hybrides et des véhicules électriques qu’en faisant un monstre de rue et de piste?
2022 GMA T.50
Jean-Pierre Gignac, pour ceux qui ont suivi la Formule 1 dans les années 1980, est un nom qui était déjà légendaire pour ses conceptions de voitures de course. Il était l’homme derrière la voiture de fan Brabham BT46B, si révolutionnaire qu’elle a été interdite après avoir remporté la seule course à laquelle elle était engagée. Il a également participé à la conception et aux spécifications techniques de l’une des voitures de Formule 1 les plus dominantes jamais fabriquées, la McLaren Honda MP4 / 4 de 1988.
Cette relation avec McLaren s’est poursuivie, car il a ensuite été chargé de fabriquer la “supercar ultime” en tant que toute première voiture de route de l’entreprise et (accidentellement ou exprès) a fait ce que beaucoup considèrent comme la toute première hypercar, la Mclaren F1. Nous étoffons ces faits et son histoire car à quelques années du 30e anniversaire de la McLaren F1, il estimait que les matériaux et la technologie avaient suffisamment avancé pour qu’il puisse produire son magnum opus.
Cette voiture est la 2022 Gordon Murray Automobile T.50. Il est ultra-léger, propulsé par un V12 de 4,0 L que seuls les magiciens de Cosworth pouvaient développer selon ses spécifications rigoureuses, et il utilise un système hybride électrique de 48 volts pour alimenter un énorme ventilateur aérodynamique monté à l’arrière de la voiture. Des chiffres ? 654 CH, couple de 344 lb-pi, 986 kg (2 174 lb), avec une transmission manuelle xtrac H à 6 vitesses.
Les 100 emplacements de construction ont été vendus, chacun pour l’équivalent de 3,2 millions de dollars, et la production commence dans quelques mois. Nous avons hâte de voir l’un d’entre eux être examiné, car nous nous attendons à ce qu’il soit spectaculaire.
2022 Ferrari 296 GTB
Pour la majeure partie de son histoire, Ferrari s’est appuyé sur deux configurations de moteur, l’impressionnant V12 et le V8 de tous les métiers de supercar. Il y a eu des versions hybrides des deux, les SF90 (V8 hybride) et LaFerrari (V12 hybride) étant les plus en vue. À quelques reprises dans leur histoire, cependant, Ferrari a tâté des V6, bien que les modèles précédents aient été vendus sous le nom de Dino Ferrari, pas le badge Ferrari principal.
Ferrari, comme beaucoup le savent, est également une équipe de course d’abord et un constructeur de supercars ensuite, et depuis 8 ans, les courses de Formule 1 se déroulent avec des moteurs V6 hybrides turbocompressés. Il serait assez inutile de mettre toutes ces centaines de millions de dollars de R & D dans la construction du V6 le plus optimisé possible sans le transposer à vos supercars, et c’est là que le 2022 Ferrari 296 GTB entre dans l’image.
Hybride rechargeable, la 296 GTB sera propulsée par un V6 à angle d’inclinaison de 120 degrés, avec deux turbos montés entre les bancs, qui développera environ 655 CH à 8 000 tr / min. La boîte-pont contiendra également un moteur électrique de 123 kW (équivalent 165 CH) qui, comme l’hybride de la LaFerrari, est allumé en permanence et assiste le moteur à combustion interne.
Cela donne à la voiture une puissance totale de 820 CH, et comme c’est l’une des Ferrari les plus légères jamais fabriquées avec 1 470 kg (3 241 lb), les tests préliminaires ont montré que la voiture dégageait 0 à 60 MI / h en moins de 3 secondes.
Pourquoi une Ferrari V6 nous excite-t-elle, pourriez-vous demander? La réponse réside dans le fait que le moteur est le résultat de la conception et de l’ingénierie de la Formule 1, distillé pour une utilisation sur route, et promet d’être un tout nouveau chapitre pour le cheval cabré.
2022 Lotus Evija EV
Nous avons dû y arriver finalement. Nous en avons certainement écrit plus qu’assez dans le passé, alors pour entendre que 2022 est l’année où le Lotus Evija hypercar va commencer à être livré juste fait monter notre excitation d’un cran.
Tout ce que nous avons eu à ce jour, ce sont des vidéos officielles et des communiqués de presse, et des courses assez étroitement contrôlées dans la voiture par des revues et des magazines populaires. Nous n’avons pas encore la vision du monde réel de la voiture.
Il est presque inévitable qu’un propriétaire d’une Evija, lorsqu’il aura sa voiture, la charge, règle tous les cadrans au maximum, y colle une GoPro quelque part, puis sort jouer un peu. Nous pourrons voir le sourire (ou la terreur légère à la vitesse) qui traverse leur visage, le son que la voiture émet lorsque les quatre moteurs électriques hurlent à 500 ch chacun, et la façon dont la voiture se débrouille avec son aérodynamique exceptionnellement glissante qui lui donne également littéralement une tonne d’appui.
Ce sera également la première hypercar électrique qui sera livrée aux clients, à moins qu’elle ne soit à nouveau retardée et que le B&B Le Lavandou le bat sur le marché. Seul le temps le dira, mais nous sommes tous ici assis sur nos mains, attendant cette première photo d’une livraison — cette première vidéo d’un client réel prenant sa voiture pour un trajet afin que nous puissions immédiatement écrire un article à ce sujet et le partager avec vous!
2022 Honda / Acura Type C
Aimez-le ou détestez-le, le Honda NSX de deuxième génération sorti en 2016 a montré qu’après le plus longtemps, la passion pour les voitures de sport et les supercars était toujours là dans la société japonaise. Incité soit par son plan de retour en Formule 1 en tant que fournisseur de moteurs, soit par le fait que Toyota les dépassait dans presque tous les secteurs de l’automobile, Honda est sorti balancer et a décroché un combo un-deux qui a stupéfié tout le monde.
La NSX (qui signifie New Sports eXperimental) était le chapeau que Honda a jeté dans l’anneau des supercars hybrides: un hybride V6 à transmission intégrale à moteur central avec trois moteurs électriques produisant un total de 602 CH combinés. C’était la voiture halo du langage de conception angulaire remanié de Honda qui s’est traduit dans toute sa gamme de modèles.
Nous disons « était » parce que la deuxième génération NSX a arrêté la production à l’exception des 350 dernières voitures à construire. Pour envoyer la voiture de manière appropriée, ces 350 voitures seront un modèle amélioré et plus puissant portant le badge Type S que nous sommes ravis de voir, car ce sera “la version ultime” de ce modèle.
Les plus grandes différences seront dans le moteur, avec les deux turbocompresseurs un peu revus, ainsi que la direction affûtée, la boîte de vitesses DCT à 9 rapports étant beaucoup plus rapide et la puissance hybride entrant de manière plus agressive. 300 de ces modèles de Type S sont destinés aux États-Unis, 15 au Canada et 30 au Japon, les 5 autres étant disponibles dans le monde entier. Eh bien, ils étaient disponibles, car les 350 ont été vendus, avec des livraisons à venir en 2022.
Mercedes-BENZ 2022
Ce un (oui, jeux de mots!) est une voiture que nous pensons que presque tout le monde attendait, principalement pour voir si elle peut réellement fonctionner comme une voiture de route. L’idée derrière celle-ci était que ce serait la première supercar ou hypercar à utiliser un moteur de Formule 1, dans ce cas le Mercedes-Benz C1 W07, modifié suffisamment pour fonctionner avec du carburant « régulier » au lieu du carburant de course et pour maintenir le régime de ralenti et le régime maximal dans les limites légales de la route.
Destiné à l’origine à frapper les rues en 2019, le Mercedes-BENZ L a fait face à de sérieux retards après avoir été dévoilé en 2017, car l’utilisation d’un système hybride F1 dans une voiture de route s’est avérée être une proposition beaucoup plus difficile que prévu. Cela provient principalement de graves problèmes de fiabilité avec deux des quatre composants qui composent le système hybride, à savoir le MGU-H (Groupe Moteur–Générateur – Chaleur) qui récupère l’énergie inutilisée du turbocompresseur, et le MGU–K (Groupe Moteur-Générateur – Cinétique) qui est connecté directement au vilebrequin pour récupérer de l’énergie lors du freinage.
Ces deux systèmes, combinés aux deux moteurs électriques indépendants de chaque roue avant, ajoutent 600 CH à la puissance du V6 turbo de 1,6 L de 750 CH. Cela donne à Celui-ci une puissance combinée finale de 1 150 CH (moyenne).
Alimentant les roues arrière grâce à une transmission semi-automatique à embrayage unique à 8 vitesses et les roues avant via deux moteurs électriques, la voiture devrait franchir les 60 MI / h en moins de 2,5 secondes et dépasser les 215 MI / h.
La raison pour laquelle cela est passionnant cette année est que la voiture est enfin entrée dans les tests d’homologation, la dernière étape nécessaire à la production, celle-ci ne devant durer que quelques mois pour satisfaire toutes les autorités requises. AMG a déjà tout mis en place pour démarrer la production dans un délai de 48 heures avant l’approbation, il est donc très probable que cette voiture impossible, 5 ans après sa première révélation, prouvera enfin qu’il est possible de mettre un moteur de Formule 1 complexe et moderne dans une voiture de route.
2022 Toyota GR86
« Attendez une minute », nous vous entendons déjà dire. Oui, la Toyota GR86 n’est pas une supercar, et oui, elle est liée à la Toyota GT86. Cependant, les initiales importantes du nom de la voiture auxquelles il faut faire attention sont GR. Ils représentent Gazoo Racing, la division de sport automobile de Toyota qui a remplacé TRD comme initiales les plus importantes pouvant être attachées à l’une de leurs voitures de sport.
La première GT86, qui a également été vendue pendant un certain temps sous le nom de Scion FR-S, avait un excellent châssis, une maniabilité impressionnante, et avec les aides électroniques désactivées, vous pouviez coller l’arrière sur le côté et tenir sur des glissades de puissance assez ridicules. Cependant, le mot clé est la puissance, et la première génération 86 n’en avait tout simplement pas assez, à 205 CH du boxer 2.0L FA20.
Il avait également un défaut assez fatal en ce sens que la courbe de couple, bien, n’a pas. Il s’est courbé un peu après 3 500 tr / min, puis il a atteint la chute de couple désormais infâme, où vous avez obtenu toute la puissance dont vous aviez besoin, mais le couple a apparemment pris des vacances quelque part à l’étranger.
Cela a été corrigé dans le GR86 2022, car la section de développement routier de Gazoo Racing a mis la main sur la voiture et l’a améliorée. Boxer de 2,0 L disparu, FE24D de 2,4 L installé. 230 CH au robinet, couple de 190 lb-pi — avec une courbe qui se courbe réellement.
Le moteur est monté quelques millimètres plus bas qu’auparavant, le capot, le toit et les pare-chocs étant désormais fabriqués dans un alliage d’aluminium différent avec la même résistance que ceux de la voiture précédente. Il s’agit spécifiquement de perdre des dizaines de livres de poids pour abaisser le centre de gravité pour une meilleure manipulation.
Le châssis a également été travaillé pour passer de superbe à superbe car il est désormais 50% plus rigide en torsion, et la direction a été rendue juste un peu plus rapide que dans la première génération (il est donc plus facile de remuer la queue si vous le souhaitez).
Déjà en vente au Japon, le GR86 vient de commencer ses ventes en Amérique du Nord, au Royaume-Uni et en Europe, avec des livraisons attendues dans les prochains mois.
2022 Lotus Bleu
Oui, deux voitures Lotus dans une liste de voitures passionnantes, mais celle-ci est à la fois excitante et extrêmement spéciale. C’est excitant parce que le 2022 Lotus Bleu est le dernier des Lotus à essence, jamais— et pour envoyer l’unité motivator alimentée par des dinosaures recyclés, deux partenaires moteurs très spéciaux ont été amenés. Les clients auront le choix entre un quatre cylindres en ligne AMG M139 turbo de 2,0 L développant 360 CH ou un V6 suralimenté Toyota 2GR-FE de 3,5 L développant 400 CH.
Si ces codes de moteur semblent familiers, c’est parce que, comme pour les modèles Evora, Exige et Elise maintenant abandonnés, les moteurs sont empruntés à d’autres voitures. L’AMG M139 provient de l’AMG A45, tandis que la Toyota 2GR-FE (sous forme non suralimentée) est le moteur des modèles Lexus ES et RX 350. Il y aura également une version de course de l’Emira en GT4 global challenge racing, propulsée par un 2GR-FE modifié.
Ce qui rend cette voiture spécifique extrêmement spéciale, c’est qu’elle est en fait une mini-Evija, juste sans la vitesse, la puissance ou le prix insensés de l’hypercar. Réglage aérodynamique, géométrie de maniement, design intérieur — tout cela est influencé par son “grand frère”, et si l’on en croit les premières critiques de prototypes de voitures, il mérite bien de succéder aux noms Exige, Elise et Evora.
Il sera également ridiculement léger, grâce à l’utilisation d’aluminium et de fibre de carbone, faisant basculer la balance à seulement 1 400 kg (environ 3 100 lb) — ce sera donc très probablement le monstre dévorant la piste que le maintenant abandonné Exige Sport 380 était.
2022 Aston Martin Valkyrie
Techniquement en production depuis quelques mois, les livraisons ont enfin commencé pour la première hypercar tant attendue de la marque britannique de luxe la plus célèbre de Grande-Bretagne, la 2022 Aston Martin Valkyrie.
Ce qui nous réjouit, c’est de pouvoir enfin voir ces voitures dans la nature après tant d’années de taquineries et de développement, et de nombreuses chaînes YouTube et émissions de critiques majeures comme Top Gear espèrent toutes accrocher un lecteur, ou même juste une vidéo d’une conduite, pour prouver qu’elles sont vraiment livrées.
Nous croyons honnêtement qu’en voir un dans la nature sera extrêmement rare, car ils coûtent à chaque propriétaire une somme assez lourde de 3 millions de dollars. De plus, la voiture, tout comme la Mercedes-AMG, est plus une voiture halo de réussite technique qu’une hypercar appropriée, confortable et quotidienne. Utilisant un V12 Cosworth de 6,5 L avec une ligne rouge folle à 11 100 TR / min, la voiture produit presque 1 000 CH à 10 500 tr / min, ce qui en fait le V12 à aspiration naturelle le plus puissant jamais monté sur une voiture de série.
Le V12 est soutenu par un système hybride qui suit l’idée de récupération d’énergie cinétique dans une batterie à charge rapide, permettant au conducteur de composer à la demande boost via la boîte-pont pour ajouter 160 CH supplémentaires, pour une puissance maximale de 1 160 CH. Cela augmente également le couple à un fou 664 lb-pi (900 Nm), motivant une voiture qui ne pèse que 1 030 kg (2 271 lb). Cela signifie que la Valkyrie est l’un des rares hypercars à avoir un rapport puissance / poids supérieur à 1:1.
2022 Audi e-Tron L
Même si certains détestent l’idée, les super-VUS sont là et là pour rester. Les Lamborghini Urus, Aston Martin DBX et Porsche Macan et Cayenne sous leurs formes Turbo et Turbo S sont tous des exemples de cette idée à essence, mais il n’y a pas encore de véhicule entièrement électrique axé sur un super-SUV. Le plus proche est Tesla avec le modèle Y réglé en mode ridicule, mais il n’était pas destiné à fonctionner dans ce mode 24/7.
Audi a décidé que si quelqu’un devait être le premier à sortir un super-SUV électrique, ce devrait être la société qui dirige la “Promesse verte” non officielle de transformer toute sa gamme de modèles en véhicules électriques. L’Audi e-Tron S est le véhicule avec lequel ils sont sortis, et pour être honnête, cela semble extrêmement prometteur.
Après avoir vu ce qu’Audi pourrait faire avec un emballage intelligent et deux moteurs électriques dans 2021 avec l’e-Tron GT RS, nous avons vraiment hâte de vérifier ce qu’ils peuvent faire avec trois dans le S. D’autant plus que la société allemande a pris le processus de réflexion typique de la façon dont un véhicule électrique à 3 moteurs devrait être aménagé et l’a jeté par la fenêtre la plus proche. L’essieu avant sera alimenté par un gros moteur électrique, tandis que chaque roue arrière aura son propre moteur indépendant — une inversion de la disposition standard à deux avant et un arrière.
L’avantage de cette disposition est évident en deux mots : La vectorisation du couple. Avec l’équivalent de 496 CH et un couple de 717 lb-pi à partir de 0 TR / min, nous pensons qu’Audi est un peu modeste en affirmant que l’accélération est d’environ 4,3 secondes de 0 à 60, et qu’elle est conçue à partir de zéro pour maintenir ce niveau de puissance et de performance 24/7.
2023 Nissan Z (400Z en Europe)
Bien que l’année modèle de cette prochaine voiture de sport revival de Nissan puisse être trompeuse, elle sortira à l’été 2022 à moins que quelque chose de catastrophique ne se produise. Nous sommes ici à Supercars.net ont suivi ce modèle avec plus d’intérêt et d’excitation que de nombreuses autres voitures, car si elle est aussi bonne que Nissan l’a promis, elle pourrait devenir la voiture de sport abordable ultime — et beaucoup, beaucoup mieux que les modèles 350Z et 370Z qui l’ont précédée.
Alors, qu’est-ce qui le rend si spécial? Pour ceux qui connaissent la structure du code du moteur Nissan, la séquence VR30DDTT vous permettra de vous asseoir un peu plus droit tout de suite. Pour tout le monde, la ventilation de ce code est VR (moteur V6 dérivé du sport automobile) 30 (3,0 L) D (injection directe) TNT (double turbo à montage direct). Dans la Z 2022, il sera composé à sa pleine puissance de stock, à savoir 400 CH et 350 lb-pi de couple.
Alors que les moteurs de voitures de sport de Nissan sont légendaires, cette fois-ci, la voiture n’a pas été conçue par un comité dans une salle de conférence avec seulement une idée de ce à quoi les voitures de sport devraient ressembler. Cette fois-ci, le pilote de la classe Nissan SuperGT GT500, Tsugio Matsuda, fait partie de l’équipe de conception depuis le premier jour. En conséquence, l’intérieur est rationalisé pour favoriser l’implication du conducteur, la direction est lourde et communicative, et l’ensemble de la voiture est plus agressif que l’un de ses prédécesseurs.
Aussi, pour le plus grand plaisir de presque tout le monde dans le Supercars.net team, la transmission standard de la voiture est une bonne manuelle à 6 vitesses à l’ancienne avec des lancers courts et un engagement positif. Cela aide également que sur l’insistance de Matsuda, ils aient repris les lignes de l’ancienne Nissan 280Z des années 1970 et les aient rendues modernes — lui donnant un look néo-rétro élégant qui, selon nous, convient parfaitement au moteur caché sous ce long capot bas.
Avons-nous mentionné qu’il devrait avoir un PDSF inférieur à 40 000 $?
2023 Chevrolet Corvette C8 Z06
Tu savais que ça allait arriver. Il est impossible de trouver quelqu’un qui ne soit pas excité par les spécifications, le son, le look, la vitesse pure et brute du prochain Modèle Corvette C8 Z06. Déjà en pré-production, avec des livraisons à partir de l’été 2022, cette voiture a les meilleures chances de toutes les années de la dernière décennie d’établir enfin la Corvette comme une supercar véritablement mondiale au lieu d’une simple “Voiture de sport américaine”.
Le facteur le plus important à cet égard est le chef-d’œuvre du V8 qui se trouve sous l’admission complexe en fibre de carbone: le nouveau moteur LT6. Développé initialement pour le C8.Voiture de course R en tant que LT6R, le V8 de 5,5 L développera 670 CH et 460 lb-pi de couple, a une ligne rouge à 8 600 tr / min et, avec ses doubles cames en tête et sa manivelle plane, on dirait que vous êtes face à face avec une banshee très contrariée. Le moteur LT6, à partir de 2022, est le V8 à aspiration naturelle le plus puissant au monde, battant des monstres comme le M159 d’AMG du Série Noire SLS AMG.
Pas content de s’arrêter là, le Z06 sera également plus léger que la norme Corvette C8 grâce à de nouveaux matériaux et composites de carbone, et des roues et des pneus plus larges pour gérer la puissance massivement accrue. Il existe également une version à noyau encore plus dur dans l’ensemble de performances en carbone Z07, qui donne à la voiture un ensemble complet de séparateurs aérodynamiques en fibre de carbone, de jupes et d’une aile GT, et remplace les roues déjà légères en fonte d’aluminium-magnésium par des roues entièrement en fibre de carbone pesant un peu plus de 2 lb chacune sans pneus.
Nous sommes vraiment excités par cette voiture pour deux raisons. La première est qu’elle a une réelle chance, comme indiqué, d’estampiller la Corvette, enfin, comme une supercar mondialement reconnue. La seconde est que Supercars.net a un site soeur, Corvsport.com, et nous n’avons vraiment pas besoin de faire ce calcul pour que vous compreniez!