C’est l’heure de la crise pour le modèle multisegment populaire de Porsche. Peu de temps après l’annonce officielle de la tout nouveau Macan T— bien que faisant partie de la plate-forme à essence existante – plus de détails sur le prochain Macan EV ont fait surface.
Cela a été accompagné de photos d’espionnage, ainsi que de déclarations fournies par le laiton de Porsche, qui aident à brosser un tableau de ce à quoi ressemblera le Macan entièrement électrique de nouvelle génération et de ce qu’il réserve en termes de performances et d’autonomie. On sait depuis longtemps, mais pas nécessairement largement connu, que la liste Macan est la prochaine en ligne de mire pour la succession et la prolifération de la dynastie électrique florissante de Porsche.
Il est directement en mode EV complet pour le Macan aussi, donc les Porschéphiles qui espéraient une option E-Hybride “le meilleur des deux mondes” entre les deux, devront se contenter d’une Panamera et d’un Cayenne pour l’instant. Porsche a déjà laissé entendre qu’un version hybride de leur 911 phare est dans les travaux, alors qu’il est également entendu que le Cayman / Boxster suivra l’exemple du Macan en devenant entièrement électrique pour sa prochaine génération de modèles.
Transmission Électrique
Le nouveau Macan EV reprendra l’architecture 800V utilisée dans le Porsche Cayenne, mais l’améliore surtout du point de vue de la gamme. Malgré les attentes selon lesquelles la Taycan serait toujours plus une plate-forme sportive / performante, son gamme moins impressionnante— en particulier par rapport à sa concurrence directe – est resté un point de discorde depuis sa sortie.
Porsche a abordé cela pour le prochain Macan EV en disant augmentation de la capacité de la batterie à bien au-dessus de 100 kWh, par rapport à (un maximum de) 93,4 kWh pour la liste Taycan. La société mère, Volkswagen Auto Group, a déjà ciblé plus de 600 km d’autonomie pour cette nouvelle plate-forme, qu’elle prévoit d’intégrer à d’autres modèles et marques du conglomérat. Les capacités de charge resteront au moins aussi bonnes que le “5% -80% en 23 minutes avec un chargeur de niveau 3, avec une capacité de vitesse allant jusqu’à 350 kW” référence.
La performance, d’un point de vue traditionnel, reste un peu plus un mystère à cette époque. Cependant, grâce à la Taycan, nous savons qu’il est assez facile de déplacer le cadran de la puissance dans n’importe quel sens, sans avoir à changer grand-chose d’autre. Par conséquent, il est prévu que nous verrons une gamme familière de Macans pour la liste des véhicules électriques de nouvelle génération, qui passera d’un modèle de base à une variante Turbo.
En théorie, la nouvelle plate-forme électrique devrait libérer plus de puissance sur toute la gamme. Ainsi, un modèle de base d’environ 300 ch, 350 ch dans le S, devenant 450 ch dans un GTS, puis 550 ch dans le modèle Turbo (ou même Turbo S) en tête de gamme, semble être une supposition éclairée en ce moment. Si Porsche apporte également des améliorations à la gamme, je pense qu’ils sont sur quelque chose d’assez important ici, car cela devrait permettre aux nouveaux modèles Macan de conserver leur statut de soutien de famille de l’entreprise dans cette nouvelle ère.
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Conception
Il n’a jamais fait de doute que le Macan EV allait toujours se tailler une silhouette de crossover utilitaire, bien qu’il ne semble pas qu’il s’agisse simplement de tout recycler du style de carrosserie actuel. Pour commencer, le nouveau design prend plus d’un ligne de toit en pente– semblable à celui vu sur le Cayenne Coupé modèles – ce qui a probablement été fait dans l’intérêt de l’efficacité aérodynamique, de la traînée réduite et, finalement, d’une meilleure portée.
Même avec du ruban de camouflage déguisant les caractéristiques les plus complexes de la mule d’essai, il y a certainement un carénage avant très différent en dessous, qui, je pense, partagera plus d’indices de conception avec la Taycan qu’avec le Macan de génération actuelle – les phares sont le premier cadeau. Du point de vue de l’imagerie, cela rend la voiture plus commercialisable et se distingue en tant que membre de la famille croissante de véhicules électriques de Porsche, tandis qu’il y a aussi une bonne science derrière une apparence plus simplifiée.
Attendez-vous à une philosophie similaire appliquée à l’intérieur, où le Macan emboîtera le pas au Taycan et adoptera une approche plus minimaliste, renonçant aux centres de contrôle chargés de boutons vus dans les itérations passées. Cela signifie un groupe d’instruments entièrement numérique et un système d’infodivertissement à écran tactile pour commencer, parmi une multitude d’autres friandises technologiques New age.
Résumé
« Il s’agit de cinq critères: un design distinctif, les performances typiques de Porsche et notre grande aspiration à la qualité, mais aussi des déplacements sportifs grâce à la recharge rapide et à l’expérience du conducteur jouent un rôle important.« Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré dans une déclaration à la presse. « Être à la hauteur de ce qui précède devrait placer le Macan dans une très bonne place parmi ses concurrents — qui sont pour le moment les meilleurs Audi e-tron Sportback et BMW iX– car il offrira le dynamisme des performances des voitures de sport Porsche dans un ensemble utilitaire et, espérons-le, adapté à l’autonomie.
Pas encore de mot sur les prix, bien que le sentiment actuel soit qu’il y aura une légère augmentation des prix dans toute la gamme après l’intégration de la nouvelle architecture électrique et d’autres améliorations. Certains médias projettent une augmentation d’environ 7% à 10% par rapport aux modèles à essence respectifs, ce qui ferait un modèle de base Porsche Macan EV à partir d’environ 62 000 USD US, alors qu’un GTS atteindrait à peu près la barre des 90 000 USD US en utilisant la même formule.
Porsche a déclaré que le Macan EV serait révélé dès la fin de 2022, les premières livraisons commençant dans le courant de 2023.
Pour terminer, je voudrais également mentionner que je suis curieux d’un détail souvent négligé, mais extrêmement important. Pour moi au moins, ce détail particulier concerne capacité de remorquage, surtout pour un véhicule de ce segment. Franchement, à peine des données sont disponibles pour le remorquage à moteur électrique en général, donc je suivrai de près tous les détails qui sortiront en ce qui concerne la capacité de remorquage du Macan de nouvelle génération, et en particulier, les facteurs de portée dans cette équation.
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