Toutes les photos avec l’aimable autorisation de Mazzanti Automobili
Dans le monde de supercars et hypercars, il est devenu un peu un gadget que les fabricants publient une voiture, puis, un an ou deux sur la route, publient une version spéciale, limitée ou uniquement sur piste de cette voiture. Cela s’est produit avec de nombreux fabricants de tous les pays du monde. Il y a quelques constructeurs, cependant, qui restent dédiés à une gamme de modèles serrée, et chaque voiture de cette gamme de modèles est la meilleure qu’elle puisse être au moment de sa construction.
Mazzanti Automobili, un carrossier et producteur spécialisé en hypercar en Italie, est l’une de ces entreprises. En fait, leur gamme de modèles est exactement trois voitures: l’Evantra Classic, l’Evantra 781 et l’Evantra Millecavalli R. C’était trois voitures jusqu’en octobre 2021, lorsque leur dernière hypercar, l’Evantra Pura, a été dévoilée au monde. Conçue et fabriquée sans compromis, cette voiture est en passe de devenir la prochaine grande hypercar collector italienne en édition limitée, comme vous le verrez bientôt.
L’Histoire De L’Evantra
Le modèle Evantra a toujours été au cœur de Conception et ingénierie de Mazzanti Automobili concepts, en raison du fait que le cadre en acier en boîte initial et la cage en chrome-molybdène du prototype 2012 se sont révélés extrêmement solides. La rigidité structurelle était la clé, car l’Evantra a toujours été conçue pour être un coupé deux places confortable mais agile et sportif. Après des essais et des essais, le modèle de base, maintenant connu sous le nom d’Evantra Classic, a été mis en vente en 2013.
Dans le cadre de l’ensemble du concept d’hypercar carrossée, chaque véhicule a été construit précisément selon les spécifications du client. La carrosserie pourrait être en fibre de carbone, en aluminium forgé à la main ou à peu près n’importe quelle combinaison des deux. Chaque intérieur a été fabriqué sur mesure, le siège du conducteur étant conçu pour s’adapter à la forme unique de la carrosserie du client, faisant de chaque intérieur une pièce unique, l’une des valeurs fondamentales de la carrosserie.
Evantra (Evantra Classique)
Le moteur d’origine de l’Evantra 2013 était un V8 de 7,0 L fourni par GM qui a été réduit au bloc et reconstruit par le département d’ingénierie interne de Mazzanti. Ce qui en a résulté était un V8 de 701 CH qui se trouvait directement derrière la cabine dans une position longitudinale à mi-montage, passant la puissance à travers un 6 vitesses transmission séquentielle. Cependant, lors du prototypage et des tests, ces mêmes ingénieurs de Mazzanti ont pu extraire 50 CH supplémentaires du moteur, ce qui signifie que les voitures de production 2013 ont quitté l’usine avec 751 chevaux aux roues arrière.
Avec une production limitée à cinq voitures par an, cela a permis à chaque moteur de subir des tests de résistance et des réglages fins, ce qui fait de chaque moteur, comme la voiture, un moteur unique en termes de réglage et de minutage. En tant que tel, si vous deviez tester un Evantra Classique sur un dynamomètre, vous obtiendrez un nombre proche de 751 CH, mais chaque voiture vous donnerait un résultat différent.
Evantra Millecavalli
Avec le succès de l’Evantra originale, Mazzanti a présenté les Millecavalli, une version plus hardcore de la voiture de base, en 2016. Le V8 GM de 7,0 L n’était pas seulement dépouillé à nouveau du bloc, cette fois il était ennuyé à 7,2 L, avait de nouveaux pistons pour correspondre à l’alésage fait, et juste pour l’amour de la puissance, avait deux turbocompresseurs boulonnés. Le résultat est le V8 Biturbo Mazzanti de 7,2 L, qui produit une puissance nette de 1 000 CH, avec un couple de 885 lb-pi, ou mort sur 1 200 Newton-mètres.
Ce nouveau moteur a été à la base du nom de l’Evantra Millecavalli, car en italien, Mille est “Mille” et Cavalli est “chevaux”, ce qui signifie que la voiture est littéralement nommée Evantra Mille Chevaux. Son intérieur est à nouveau personnalisé pour chaque client, mais dispose d’une configuration plus orientée piste, y compris un séquentiel à 6 vitesses sur mesure construit uniquement pour le Millecavalli. Cela signifie que le tableau de bord ne fournit que les informations nécessaires et que les matériaux sont plus adaptés pour permettre au conducteur de se concentrer sur la vitesse et la maniabilité, plutôt que sur le luxe.
Evantra 771
En 2016, la prochaine Evantra a été révélée, la 771. Cette version a été présentée au Salon de l’automobile de Bologne 2016 et a immédiatement attiré l’attention. Il partageait les mêmes lignes de base de l’Evantra, mais fléchissait un peu plus, était un peu plus agressif et parlait des 20 CH supplémentaires de son V8 7.0 Mazzanti retravaillé, de sorte qu’il produisait 771 CH.
Le moteur du 771, avec son arbre d’air à alimentation directe depuis la pelle de toit
Caractéristiques spéciales de l’ Evantra 771 est-ce qu’il est venu avec des roues légères spéciales, uniquement Mazzanti d’OZ Racing, chaussées de fronts 255 / 30R20 et de pneus Pirelli P Zero 325 / 23R20. Des jambes de force MacPherson ont été installées dans les quatre coins, offrant à la voiture une réactivité et un confort de conduite exceptionnels sans diluer l’expérience hypercar.
Les freins ont augmenté de diamètre par rapport à l’Evantra, avec un rotor de 380 mm avec des étriers à 6 pistons à l’avant et des rotors de 360 mm avec des étriers à 4 pistons à l’arrière. La 771 a également été la première Mazzanti à proposer des freins carbone-céramique de deuxième génération, offrant des performances sans fondu sans la nature saccadée et saccadée de la première génération de freins carbone-céramique proposée par de nombreux constructeurs de supercar au milieu des années 2000.
Evantra 781
Comme l’Evantra 771 devenait de plus en plus désirable en tant qu’hypercar, et en raison de la production limitée de seulement cinq voitures par an, la décision a été prise de passer du moteur V8 de 7,0 L Mazzanti à un autre V8 fourni par GM, celui-ci étant un V8 de 6,2 L basé sur le célèbre moteur Corvette LT2. Bien sûr, ce moteur a été réduit au bloc et largement retravaillé par des ingénieurs italiens qualifiés, et a fini par produire 781 CH.
De plus, l’Evantra 781 a changé la suspension des jambes de force MacPherson pour une suspension à double triangulation indépendante entièrement réglable à chaque roue. Cela a été fait pour donner au 781 un profil de maniabilité plus agressif et une stabilité à grande vitesse accrue en réponse aux imperfections de la chaussée.
Evantra Millecavalli L
La plus récente Evantra, la Millecavalli L prend les performances et la manipulation déjà folles du Millecavalli et fait tourner tous les cadrans au maximum. Le V8 de 7,2 L a été repris aux ingénieurs de Mazzanti, et avec un nouvel alésage et un remaniement du réglage, est maintenant un 7,4 L V8 Mazzanti avec une puissance presque incroyable de 1 121 CH et un couple de 892 lb-pi.
La plus grande différence par rapport à son modèle frère est que le R reçoit un ensemble aérodynamique complet. Il s’agit de la version réservée aux pistes de l’Evantra, mais grâce à son cadre et sa cage en acier et en chrome-molybdène en boîte, elle est entièrement légale sur la route. De plus, dans le cadre de la nature orientée sur la piste de la voiture, des pneus sport Michelin spéciaux sont fabriqués pour la voiture.
La nouvelle Evantra Pura 2021
Un ensemble aérodynamique avant totalement retravaillé augmente la force d’appui sans introduire de traînée accrue.
En italien, le mot Pura signifie « pur. »Pour Luca Mazzanti, l’homme derrière le nom de l’entreprise, c’est quelque chose qu’il recherche dans ses voitures depuis le premier jour. Pas la pureté au sens de la conception ou de la forme, mais la pureté dans la façon dont la voiture se sent autour du conducteur. Rappelons-nous que chaque Evantra est presque unique en raison de sa personnalisation pour chaque client, et Luca voulait quelque chose pour ceux qui se souviennent de l’époque de trois pédales, d’un levier de vitesses manuel et de la connexion qui a donné, l’exaltation pure, d’être complètement un avec la machine.
Le cœur de cette recherche de l’expérience de conduite la plus pure est la toute nouvelle transmission manuelle à 7 rapports conçue pour Evantra Pura seul. Il reste les transmissions séquentielles à 6 et 7 vitesses des autres modèles, car elles ne donnent pas la même connexion qu’une transmission fermée, chaque changement de vitesse accompagné de cette sensation mécanique du glissement du levier à la maison. L’embrayage a également été repensé pour la voiture, pour donner une sensation superbe et permettre au conducteur de le glisser parfaitement, avec un passage d’un embrayage à double plaque à un embrayage à triple plaque.
Le badge Mazzanti Automobili, désignant une hypercar en fibre de carbone fabriquée à la main
Le moteur est emprunté à l’Evantra 781, mais comme pour chaque modèle, a fait un tour dans le département d’ingénierie et de réglage interne de Mazzanti. Ce qui a émergé est un V8 de 6,2 L avec un compresseur sur mesure, qui alimente le moteur à double injection par cylindre en air comprimé même à partir des régimes les plus bas. Ceci, à son tour, aide le V8 à produire 761 CH, mais plus important encore, 970 Nm de couple (environ 715 lb-pi).
Roues de course OZ sur mesure spécialement conçues pour l’Evantra Pura
Cette recherche de la pureté de conduite ne dépend pas seulement du moteur et de l’embrayage. La carrosserie a été considérablement allégée et l’aérodynamique a été retravaillée avec l’utilisation de la simulation dynamique des fluides assistée par ordinateur. Ces simulations ont été réalisées par Mazzanti et leurs partenaires stratégiques qui aident à concevoir des voitures de Formule 1 et de course au Mans, donnant des résultats très détaillés qui permettent d’optimiser l’aérodynamique pour la puissance et la vitesse de la voiture.
Le becquet et le diffuseur retravaillés à l’arrière de l’Evantra Pura. Notez également les éléments visibles du cadre de support du moteur en chrome-molybdène
Le Pura est également le premier Evantra qui n’inclura aucune pièce de carrosserie en aluminium dans sa construction. Dans la poursuite de cette expérience de conduite pure, la voiture sera faite d’un tissage spécial de composite de fibre de carbone qui a une immense rigidité en torsion et structurelle, tout en étant si légère que cette Evantra produit une autre première, à savoir son poids à sec de 1 280 kg (2 822 lb), la première voiture pesant moins de 1 300 kg.
Les évents de capot refroidissent les radiateurs et créent un flux d’air sur le pare-brise et le toit de l’Evantra Pura, aidant à nourrir le compresseur affamé et à créer une couche de pression lisse sur l’aérodynamique de la voiture
C’est cette combinaison de facteurs qui a conduit Luca Mazzanti à donner le nom de Pura à ce modèle. La commande d’un embrayage simple léger à trois plaques. Un levier de vitesses manuel à 7 vitesses avec une sensation positive et solide. Un corps plus léger, réglé aérodynamiquement pour offrir une maniabilité et une expérience à grande vitesse possibles. Un moteur V8 avec un compresseur conçu par Mazzanti offrant le meilleur son et la meilleure puissance, un soufflet de 8 cylindres assorti au cri soprano des deux vis dans le boîtier du compresseur.
Nous pouvons imaginer à quoi ressemblera le soufflet du V8 suralimenté de 6,2 L de ces échappements, placés de manière à augmenter l’effet Venturi du diffuseur et du spoiler pour augmenter la force d’appui
Le résultat est la plus pure Evantra faite. Il se boulonne à 100 km / h (62 MI / h) en 2,9 secondes et tire fortement à une vitesse de pointe supérieure à 360 KM/h (224 MI/h). Il porte également la plus pure des pièces partenaires, parmi eux, des disques et des étriers en carbone-céramique de deuxième génération Brembo, des amortisseurs de suspension Tractive dans des jambes de force MacPherson réglables à roulements sphériques et un système ABS Brembo-Mazzanti qui, sur demande du client, peut être équipé d’un bouton de désactivation ABS à l’intérieur.
Bien sûr, aucun intérieur ne sera le même, et Luca Mazzanti, avec un petit sourire averti, n’a pas l’intention de montrer l’intérieur nouvellement redessiné. En effet, comme pour toutes les autres Mazzanti, il n’y aura que cinq voitures fabriquées par an, et il veut avoir quelque chose que seuls les clients verront, qui est leur propre intérieur personnalisé. Nous ne pouvons pas lui en vouloir, vraiment, car cela fait partie de ce qui rend Mazzanti Automobili spécial: Chaque voiture est sur mesure pour son propriétaire, et vraiment, c’est à ce propriétaire de choisir ce qu’il aime autour d’eux pendant qu’il conduit sans avoir à le partager avec qui que ce soit.
Spécifications techniques d’Evantra Pura 2021
| Modèle | 2021 Evantra Pura |
| Vitesse maximale | > 360 km / h / 224 mph |
| 0-60 mph | 2,9 secondes |
| Mesure | 4325*1955*1225 mm |
| Empattement | 2550 mm |
| Châssis |
Berceau en acier en boîte + arceau de sécurité et moteur et boîte de vitesses cadre de support en treillis de chrome-molybdène |
| Répartition du poids | 43% à l’avant et 57 % à l’arrière |
| Poids (sec) | 1280 kg |
| Carrosserie | Fibre de carbone |
| Moteur | (Bloc GM) V8 6200 cc Suralimenté |
| Puissance HP et Nm | 761 ch – 970 Nm |
| Disposition du moteur | Arrière / milieu |
| Boîte | manuel à 7 vitesses (Mazzanti) |
| Embrayage | Single – 3 disques |
| Disques de frein (Brembo) | Carbone céramique 380mm avant + 360mm arrière |
| Étriers de frein (Brembo) | freins à 6 pistons avant + 4 pistons arrière |
| Suspension |
McPherson – option réglable Suspension équipée de roulements sphériques |
| Amortisseur | Suspensions de Traction |
| Taille des pneus | 255/35/19 + 315/30/20 |
| Traction | Traction arrière |
| Assise | 2 sièges |
| Capacité du réservoir | 70 L |
| Consommation de carburant | Cycle combiné 12,4 litres aux 100 km / 22,7 MPG |
