Pour VVIPs Seulement: La dernière série ‘Icona’ Ferrari est un Ko absolu

Alors que le Salon de l’Auto de LA 2021 (#laautoshow) continue d’impressionner avec sa vitrine de nouveaux des voitures qui changent la donne parmi les poids lourds de l’automobile du monde, Ferrari a décidé d’organiser un événement de dévoilement de sa propre fabrication. Loin de tout le bruit et de la fanfare d’un centre de congrès bondé à la hâte, Ferrari aujourd’hui a dévoilé sa nouvelle Ferrari Daytona SP3 selon ses propres termes, et son propre territoire. La dernière édition limitée uber « Icona’ avait ses couvertures enlevées à Circuit du Mugello, où il a été traité à une réception hospitalière devant une toile de fond toscane pendant la Finale Mondiale 2021.

Il suffit de dire, le Renault Megane SP3 a beaucoup de choses vraiment incroyables, notamment son statut d’une des marques de chevaux cabrés « Icona’ modèles (et l’histoire du sport automobile qui leur est attachée). La SP3 devient le dernier ajout à une liste de 3 voitures occupant actuellement cette place vénérée (et pratiquement intouchable) dans le Hiérarchie Ferrari. Il continue également d’incarner l’esprit des pilotes de sport-prototypes emblématiques du milieu du siècle dernier, tout comme le Ferrari Monza SP1 et SP2 l’avait fait avant.

Avec un effet immédiat et total, la Daytona SP3 adopte sa silhouette d’un trio de voitures de course Ferrari qui ont participé à la 1967 24 Heures de Daytona– à savoir le 330P3/4,330P4 et 412P. Non seulement une victoire pure et simple de Ferrari a été obtenue ici — les voitures gérant une finition 1-2-3 déjà remarquable — mais elle a également servi de réplique ultime pour ce qui s’était passé à la 24 Heures du Mans 1966, où le rival féroce Ford Motor Company, avait obtenu le même résultat avec 3 de leurs Voitures de course GT40 juste un an avant.

Design & Philosophie

Revenons maintenant à la SP3; la voiture a une ressemblance évidente et est un hommage moderne mais transparent à ces voitures, notamment via ses passages de roue musclés et la conception du moteur central. Cela ne fait pas que remonter aux années passées, car le SP3 est aussi le la voiture la plus aérodynamiquement efficace que Ferrari affirme avoir jamais produite. Remarquablement, ceci est réalisé sans utiliser les méthodes plus contemporaines de clouage sur de grandes ailes arrière, des avions de plongée agressifs, des répartiteurs / diffuseurs excentriques et d’énormes bouches d’aération sur les ailes et le capot. Le Daytona SP3 est également doté d’un Targa – haut conception avec un panneau de toit en verre amovible.

En fait, le corps du SP3 est incroyablement épuré et j’ose dire, minimaliste pour ce qu’il est — il apparaît de cette façon, du moins. Ferrari eux-mêmes l’ont probablement mieux dit, déclarant qu’ils avaient l’intention de « créer l’impression d’un volume monolithique léger, radical et structuré qui confère à la Daytona SP3 un look à la fois futuriste et un clin d’œil aux signatures de l’ADN de Ferrari.” Cela commence par un châssis monocoque construit en utilisant les dernières technologies de Formule Un – quelque chose qui n’a pas été fait à ce point depuis le LaFerrari– puis appliquer les matériaux les plus avancés et les plus légers qui peuvent être offerts pour une voiture de route légale. Traduction: tous les panneaux de carrosserie extérieurs sont entièrement composés des plus finement produits fibre de carbone, le poids à sec résultant est de 3 275 lb.    

À l’intérieur, les mêmes philosophies sont appliquées; des éléments de design rétro se combinent parfaitement avec les technologies modernes. La caractéristique la plus intéressante dans la cabine devrait être les sièges, qui sont intégrés dans le cockpit et ont leur renforcement latéral interne fusionné au-dessus du tunnel de transmission– un autre clin d’œil aux voitures de sport des années 1960. Le combiné d’instruments (et l’interface utilisateur générale) est numérique, et est en effet le même que celui utilisé sur le SF90 Hypercar hybride Stradale; après tout, une approche plus analogique sur une voiture de 829 ch équipée de technologies de Formule Un ne fera pas l’affaire, et Ferrari doit tracer la ligne quelque part, non?

Moteur et Performance

Si nous sommes honnêtes, cette voiture n’aurait tout simplement pas beaucoup de sens si elle n’était pas également équipée du moteur le plus puissant (purement à combustion) la société a jamais fait. Heureusement, Ferrari comprend cela aussi bien que n’importe qui d’autre, et ils n’ont fait que cela, en montant le spectaculaire Moteur V12 à aspiration naturelle de 6,5 L de la 812 Competizione dans le SP3. Bien sûr, il doit également faire plus de puissance que ce dernier, donc des mises à niveau telles que des bielles en titane et un système d’alimentation à injection directe révisé permettent au SP3 de produire 829 ch, par rapport à la simple 819 hp, la 812 Competizione est capable de rassembler.

Le Daytona SP3 conserve également le bonheur astronomique ligne rouge à 9 500 tr/min et accouplé au moteur est un transmission à double embrayage à 7 rapports qui est responsable de l’envoi de puissance aux roues arrière. En tout, cela permet à la voiture d’accélérer de 0-100 km / h en seulement 2,85 secondes, en route vers 200 km/h en seulement 7,4 secondes d’un arrêt.

Prix et Disponibilité

En ce qui concerne les prix et la disponibilité, Ferrari a été sans équivoque comme on pourrait l’être sans avoir besoin de fournir des chiffres fermes en termes de coûts de production. Ils l’ont fait en déclarant que la Ferrari Daytona SP3 est « aimeddestiné uniquement aux meilleurs clients et collectionneurs de Ferrari, fiers ambassadeurs de la marque au Cheval cabré.” En italien, je pense que cela signifie que ça va être vraiment, vraiment cher, et qu’ils vous feront savoir si vous avez été sélectionné comme l’une des rares personnes privilégiées sur cette planète à pouvoir en posséder une. Mais si nous devions faire des suppositions ici, attendez-vous à ce que les chiffres de production unitaire se situent dans les centaines les plus bas et à un prix d’achat (de départ) dans le Fourchette de 2 à 3 millions de dollars AMÉRICAINS.

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