J’ai eu la chance d’être présent au Salon de Genève 2019 lorsque Christian von Koenigsegg a dévoilé la toute nouvelle Jesko à la presse réunie lors de sa conférence, l’hypercar blanche brillante avec l’aile arrière massive a attiré beaucoup d’attention, et nous avons découvert que ce ne serait même pas la version la plus rapide, en 2019, ils ont mentionné une Jesko 300, que nous connaissons maintenant sous le nom de Jesko Absolut, mais en 2019, et deux jours seulement avant que la voiture ne doive être envoyée en Suisse, elle n’était même pas terminée, ils travaillaient encore dur à assembler cette beauté, mais pas de soucis, ils l’ont faite.
Top Gear a en fait réalisé une vidéo lors de sa visite à Koenigsegg Automotive AB à ÄnGelholm, dans le comté de Skåne, en Suède, quelques jours à peine avant le dévoilement public de la Koenigsegg Jesko à Genève, et c’est un aperçu très intéressant des coulisses de la façon dont ces voitures sont généralement finies juste à temps pour un événement aussi important, ou dans certains cas, presque, mais pas tout à fait terminé, et bien que nous sachions maintenant que la Jesko était en effet prête à être montrée au public quelques jours seulement après la réalisation de cette vidéo, il est toujours impressionnant de voir ce qui se passe se poursuit à l’intérieur de l’usine dans un ancien hangar de l’armée de l’air où 400 artisans construisent ces impressionnants hypercars Koenigsegg.
Vous avez peut-être remarqué qu’il y a toujours des fantômes quelque part sur la voiture Koenigsegg, et cela remonte au fait que ces hypercars sont construits à l’intérieur de l’ancien hangar de la plus ancienne escadrille de l’armée de l’air suédoise, les Ghosts, nous apprenons que la Koenigsegg Jesko était en développement depuis trois ans avant le Salon de Genève 2019, sous le nom interne ‘Ragnarok’, mais le nom Jesko a été choisi pour la voiture de production en l’honneur du père de Christian, Jesko von Koenigsegg.
À l’époque, le Koenigsegg Jesko Absolut n’était pas encore construit, et la voiture présentée à Genève était la Jesko axée sur la piste, avec l’aile arrière massive, qui peut être inclinée comme un frein à air, un séparateur avant profond, et un total de 880 kg d’appui, ce qui est trop pour atteindre des vitesses supérieures à 300 mph, mais leurs simulations à l’époque, avec un package aérodynamique différent, montreraient théoriquement que le Jesko 300 allait encore plus vite que 300 mph.
Le problème de tester réellement ce type de vitesse dans la vie réelle est qu’il faut une énorme préparation, non seulement trouver un tronçon de route assez long pour faire dans deux directions, mais il doit également être sûr, pour le conducteur, pour la voiture elle-même et pour la faune environnante imagine imaginez frapper un oiseau qui décide de survoler la route lorsque vous approchez à 300 mph …
Le Koenigsegg Jesko a un prix de départ de 2 800 000 before avant taxes, et avant les options, et avec une voiture construite à la main comme une Koenigsegg, le ciel est la limite, comme on dit, vous pouvez spécifier votre propre Jesko à votre goût, en regardant le salon de Genève, vous remarquerez peut-être ces superbes roues en fibre de carbone those celles-ci ne sont pas incluses dans ce prix de 2,8 millions de dollars, elles sont une option de 65 000 $! Mais ce qui est encore plus intéressant, le pneu est deux fois plus lourd que la roue elle-même.
Le Koenigsegg Jesko n’est pas un hybride, il est livré avec un moteur V8 de 5 litres qui délivre un énorme 1 600 ch sur le carburant E85, couplé à la boîte de vitesses développée en interne, c’est le moteur à régime le plus rapide de toutes les voitures de production, et alors que de nos jours, les gens demandent de plus en plus une carrosserie en fibre de carbone transparente, il faut généralement entre 600 et 800 heures pour peindre un Koenigsegg, ils enduisent et poncent les panneaux en fibre de carbone trois fois de suite avant même d’ajouter une touche de couleur sur le dessus .
Et puis vous avez encore toutes les petites pièces en fibre de carbone et les pièces en aluminium qui doivent être polies avant d’être montées sur le Koenigsegg, ce qui nécessite encore 200 heures de travail qualifié, même le métier à tisser est fabriqué à la main en usine, ajoutant des fils à un panneau vertical avec une carte fixée dessus, très impressionnant en effet.
Jack Rix du magazine Top Gearvous fera visiter l’usine de Koenigsegg, juste au moment où ils terminent le prototype Jesko qui sera emmené à Genève en mars 2019 enjoy profitez de la vidéo ci-dessous:
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