Nous attendons tous de voir la première GMA T.50 lors d’un événement, ou mieux encore, d’en rencontrer une sur route ouverte, mais jusqu’à présent, je n’ai pas eu beaucoup de chance, et si vous pensiez que les T.50 et T.50 Niki Lauda seraient les seules voitures que Gordon Murray Automotive allait construire, vous vous êtes trompés, GMA vient de dévoiler une autre supercar, appelée T.33, lors d’une blog en direct vous pouvez regarder à nouveau dans notre article que nous venons de publier, mais voici le communiqué de presse officiel rempli d’informations et de nouvelles, et de nombreuses photos détaillées de ce nouveau modèle vraiment intéressant de GMA:

Gordon Murray Automotive a dévoilé le tout nouveau T.33. C’est le deuxième modèle nouvellement développé de GMA et rejoint les T.50 et T.50s Niki Lauda dans la gamme. Le T.33 à moteur central biplace a été conçu, conçu et conçu sans compromis pour offrir le mélange ultime de performance, de confort, d’expérience de conduite sur route et de convivialité au quotidien.

Le T.33 sera propulsé par une version spécialement reconfigurée du V12 de 3,9 litres T.50, co-conçu avec Cosworth, et déjà considéré comme le meilleur moteur de voiture de route à douze cylindres de tous les temps. Le design intemporel, aérodynamiquement efficace et magnifiquement proportionné du T.33 sera construit autour d’une architecture ultralégère en carbone et en aluminium nouvellement développée. Son poids global ciblé est inférieur à 1100 kg.

Professeur Gordon Murray CBE: “ Avec la T.33, notre deuxième toute nouvelle voiture, nous nous sommes donné un bref mot d’ordre très clair : créer un autre design intemporel. Elle a été conçue et conçue selon les mêmes normes rigoureuses que notre T.50, avec le même accent sur la concentration du conducteur, la performance, la légèreté et le design épuré, mais le résultat est une voiture très différente. C’est une voiture où le confort, les performances sans effort et la convivialité quotidienne sont encore plus au centre de son caractère.”

Comme pour toutes les voitures GMA actuelles et futures, la T.33 adhère aux sept principes clés de la marque.

La perfection de conduite L’ambition et l’intention d’offrir la meilleure expérience de conduite.

Exclusivité GMA ne produira jamais plus de 100 modèles ou variantes.

Léger Chez GMA, la conception légère est bien plus qu’un simple objectif d’ingénierie, c’est un état d’esprit. Cette approche offre des supercars avec des niveaux d’efficacité et de dynamique de véhicule inégalés.

Prime GMA est une entreprise automobile pas comme les autres. Nous produisons des voitures britanniques construites à la main selon les normes les plus élevées possibles. C’est là que l’innovation technique rencontre la qualité supérieure.

Art de l’ingénierie Chaque composant est un design sur mesure et une œuvre d’art technique, tout en adhérant à la beauté de la simplicité.

Un retour à la beauté Nos voitures seront toujours intemporelles, équilibrées et parfaitement proportionnées – chaque pièce de notre voiture a un but.

Un parcours client personnalisé Avec seulement 100 exemples de chaque modèle de chaque variante, lorsque vous rejoignez la famille GMA, vous vivez une expérience unique et inégalée. Alors que d’autres fabricants peuvent vous offrir un billet paddock club, nous offrons l’accès à toutes les zones pit pass.

Professeur Gordon Murray CBE:  » Gordon Murray Automotive est une marque qui repousse les limites de l’innovation automobile. Nous développons déjà une réputation mondiale que nous ne sommes pas tous les autres constructeurs automobiles. Nous ne poursuivons pas les tendances. Nous ne poursuivons pas les chiffres de la performance globale. Nous ne poursuivons pas les ventes. Nous ne le serons jamais non plus. C’est pourquoi, aujourd’hui et à l’avenir, les véhicules GMA respecteront toujours nos sept principes fondamentaux. Des principes qui représentent la pierre angulaire de notre marque, de nos véhicules leaders mondiaux et de l’héritage que nous créons.”

Conception

Le T.33 a été conçu par Gordon Murray et son équipe dans le strict respect des sept principes directeurs de l’entreprise. Basée sur une toute nouvelle architecture ultra légère en carbone/ aluminium, la carrosserie en fibre de carbone du T.33 représente un retour triomphal à la beauté.

GMA n’a épargné ni temps ni ressources pour poursuivre une forme parfaitement proportionnée et équilibrée. Conçu grâce à une attention obsessionnelle aux détails, le T.33 dégage un esprit de pureté et une aura d’une beauté totalement intemporelle.

La T.33 représente la plus haute expression de l’art automobile qu’aucune autre entreprise, aucun autre designer automobile n’aurait pu créer.

Chaque propriétaire sera invité à collaborer avec l’équipe de conception de GMA pour personnaliser sa T.33 à travers son choix de couleurs et de livrées, garantissant ainsi qu’il n’y aura pas deux voitures identiques.

Professeur Gordon Murray CBE: “La beauté de la simplicité est la clé du design de chaque modèle GMA, et le nouveau T.33 ne fait pas exception. Comme pour les T.50 et T.50, chaque composant, chaque courbe et chaque rayon est conçu sur mesure sur le T.33 et est là parce qu’il a une fonction à remplir. Notre adhésion servile au concept d’art de l’ingénierie s’étend loin sous la surface du corps du T.33. Chaque pièce, aussi petite soit-elle et peu importe que le propriétaire ne la voie jamais, est conçue selon les mêmes normes rigoureuses que le corps.”

Moteur et transmission

Le nouveau GMA du T.33.Le moteur 2 V12 est basé sur les éléments de construction exceptionnels du plus grand V12 routier que le monde ait jamais vu. Le V12 de 3,9 litres qui alimente la voiture de route GMA T.50 a été considérablement reconfiguré pour offrir des performances encore plus accessibles que le V12 extreme T.50.

Une fois de plus, GMA s’est tournée vers son partenaire technique, Cosworth, tirant parti d’une relation qui a résisté à l’épreuve des décennies et qui précède la première victoire de Gordon Murray en Grand Prix avec Cosworth en 1974 à Kyalami avec Carlos Reutemann sur une Brabham BT44. Les plus de 60 ans d’expérience du leader mondial des moteurs ont été réunis pour répondre au mandat de GMA.

Dérivé du Cosworth GMA V12 tout en aluminium et désigné par des caches à cames jaunes T.33 sur mesure, le GMA magnifiquement conçu.2 incarne en outre les principes directeurs de GMA, notamment l’Exclusivité, la Légèreté, l’Art de l’Ingénierie et, bien sûr, la Perfection de la Conduite. Chaque élément du moteur a été réévalué, de nombreux composants et systèmes ont été repensés et repensés pour assurer une compatibilité optimale avec les caractéristiques de conduite du nouveau T.33.

Pesant à peine 178 kg, le V12 de 3,9 litres tourne à 11 100 tr / min et produit 615 ch à 10 500 tr / min et 451 nm à 9 000 tr / min. Une réponse ultra-rapide incroyable du moteur combinée à un couple de 75% à seulement 2 500 tr / min et à un couple maximal incroyable de 90% disponible de 4 500 tr / min à 10 500 tr / min, et un rapport puissance / poids de 564 PS par tonne se traduit par des performances exceptionnelles.

Alors que GMA et Cosworth ont choisi de conserver les culasses V12, bien que sous une forme modifiée, de tout nouveaux arbres à cames, le calage variable des soupapes et la cartographie du moteur ont été introduits pour assurer la perfection de la réponse et de la puissance. En plus d’un nouveau système d’admission à induction ram, un nouveau système d’échappement a été développé, qui délivre un son signature GMA palpitant inégalé par toute autre voiture sur la route aujourd’hui. Les supports moteur, le refroidissement par eau et les systèmes de refroidissement par huile sont également entièrement nouveaux et ont été développés spécifiquement pour le GMA.2 V12.

Les experts en transmission britanniques de renommée mondiale Xtrac ont créé une transmission à six vitesses totalement sur mesure d’une qualité exceptionnelle pour le T.33, qui sera proposée aux clients avec un changement de vitesse manuel ou un actionnement de changement de vitesse instantané (IGS). La transmission est associée à un embrayage à faible inertie et à un différentiel à glissement limité (LSD).

En standard, le GMA T.33 dispose d’une boîte manuelle à six vitesses avec une transmission à palettes en option.

La boîte de vitesses manuelle est dérivée de l’unité manuelle T.50 Xtrac, pesant 82 kg, est l’unité supercar la plus légère au monde.

La boîte de vitesses à palettes est conçue autour du système de changement de vitesse instantané (IGS) de Xtrac qui offre un changement de vitesse sans interruption de couple, ce qui en fait le changement de vitesse de supercar le plus rapide au monde, sans avoir recours à plusieurs embrayages ou anneaux de chien. Avec ses 78 kg, c’est la boîte de vitesses à changement de vitesse supercar la plus légère au monde.

Conformément à la volonté de GMA de repousser continuellement les limites de l’innovation automobile, le groupe motopropulseur de la T.33 est semi-structurel, le moteur et la transmission supportant toutes les forces de traction, de freinage et de virage. Le système de montage innovant IASM (Inclined Axis Shear Mounting System) de GMA intègre des fixations antivibratoires pour garantir une excellente isolation du bruit, des vibrations et de la dureté de la cabine (NVH) ainsi qu’une manipulation précise.

Professeur Gordon Murray CBE: “Le moteur est le cœur et l’âme de toute supercar. Et pour assurer la perfection de conduite, il doit être sur mesure, et il doit être normalement aspiré. Nous avons eu la chance d’avoir le plus grand V12 du monde à partir du T.50 comme point de départ. Pourtant, rien n’était tenu pour acquis et aucune partie n’était automatiquement reportée sans diligence et considération. Lorsque nous avons de nouveau uni nos forces avec notre partenaire technique Cosworth pour créer un moteur sur mesure pour le T.33, chaque détail a été minutieusement examiné. De nombreux systèmes et composants ont été repensés et repensés pour viser l’excellence, et nous sommes convaincus à 100% que le GMA.Le 2 V12 correspond parfaitement aux caractéristiques de conduite du T.33.”

Corps de châssis et suspension

Le T.33 est construit autour d’une monocoque unique en fibre de carbone ultra légère et d’un iFrame® avec des panneaux en fibre de carbone fourrés. Cette solution offre l’équilibre parfait entre rigidité en torsion et légèreté, ce qui donne une voiture 300 kg plus légère que la supercar moyenne.

La nature extrêmement légère de la construction du T.33 assure une agilité impressionnante sur la route. Sa résistance et sa rigidité offrent une sécurité exceptionnelle aux occupants, avec des zones déformables conçues avec précision. La sécurité des occupants est renforcée par une  » cellule de sécurité  » inspirée de la formule 1.”

Pour offrir une maniabilité et un confort de conduite exemplaires, les ingénieurs châssis de GMA ont mis au point un tout nouveau système de suspension pour le T.33. Les doubles triangles légers sont déployés à l’avant et à l’arrière en conjonction avec des ressorts hélicoïdaux sur des amortisseurs en alliage d’aluminium. La configuration de la suspension avant comprend une barre anti-roulis et des montants en alliage d’aluminium. À l’arrière du châssis, des montants en alliage d’aluminium et des maillons de commande des orteils sont déployés, ainsi qu’un système de montage par cisaillement à axe incliné (IASM). Le système IASM a la suspension arrière montée directement sur le carter de transmission avec les charges de torsion supportées par le châssis et l’ensemble du groupe motopropulseur monté sur des bagues antivibratoires.

Direction et freins

Le T.33 est doté d’un système de direction à crémaillère et pignon sur mesure nouvellement développé et à assistance hydraulique calibré pour donner des niveaux de sensation et de rétroaction de pointe.

Les disques de frein Brembo en matériau céramique carbone (CCM) du T.33 (avant de 370 mm x 34 mm / arrière de 340 mm x 34 mm) sont dotés d’étriers avant en alliage monobloc d’aluminium à six pistons et d’étriers arrière en alliage monobloc d’aluminium à quatre pistons. Le système de freinage et l’aérodynamique se combinent pour produire une décélération incroyable.

Roues et pneus

La T.33 roule sur des roues avant de 19 pouces et arrière de 20 pouces en alliage d’aluminium forgé uniques et exceptionnellement légères, pesant moins de 7 kg chacune. Les roues sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 à l’avant, 295/30 R20 à l’arrière). Les pneus Michelin 4 S offrent des performances globales supérieures, avec des coûts de remplacement nettement inférieurs à ceux des pneus sur mesure. Ils offrent également un gain de poids supplémentaire en étant beaucoup plus petits et plus étroits que ceux requis par une supercar conventionnelle en raison du faible poids du T.33.

Professeur Gordon Murray CBE: “ Comme ses prédécesseurs T.50 et T.50, le T.33 est axé sur l’expérience de conduite. Nous avons conçu le T.33 pour offrir des niveaux exceptionnels d’implication hautement tactile et profondément immersive afin d’élever le conducteur vers un plan plus élevé derrière le volant. Bien sûr, la sécurité est également primordiale, tout comme la convivialité quotidienne dans toutes les conditions météorologiques.  Nos systèmes de traction et de stabilité judicieusement calibrés et non invasifs sont conçus pour ne pas nuire à l’expérience de conduite, mais sont là pour fournir un niveau de confiance supplémentaire lorsqu’ils sont sollicités.”

Aérodynamique

Lors de son lancement en 2020, la GMA T.50 a réécrit le règlement des supercars avec l’aérodynamique la plus avancée et la plus efficace jamais vue sur une voiture de route, grâce à son ventilateur unique monté à l’arrière. C’est maintenant au tour du tout aussi innovant T.33 de créer une nouvelle ère de l’aérodynamique à effet de sol des voitures de route.  Cette fois, il n’y a pas de ventilateur arrière impliqué, mais néanmoins, en déployant de nombreuses leçons apprises avec le projet T.50, Gordon Murray et son équipe ont une fois de plus relevé la barre avec le système de contrôle passif de la couche limite (PBLC) du T.33.

À l’avant de la voiture, une entrée à effet de sol canalise l’air sous le plancher. Un diffuseur avec un conduit d’élimination de la couche limite activé par l’aspiration de base derrière la voiture permet un niveau d’efficacité aérodynamique 30% plus efficace que la supercar à effet de sol conventionnelle.

La dynamique de l’effet de sol fournie par le système PBLC a libéré Gordon Murray et son équipe de conception de la nécessité d’équiper le T.33 des ailes, des jupes et des évents qui ornent la plupart des supercars modernes. La seule concession est l’aileron arrière actif, qui se déploie automatiquement, mais peut également être activé par le conducteur. L’aileron arrière offre également un mode d’appui élevé, augmentant l’appui et une fonction de freinage aérodynamique améliorée.

Le contrôle de la couche limite assure l’interaction la plus efficace du flux d’air au-dessus et au-dessous de la voiture, harmonisant la traînée, l’appui et la stabilité à toutes les vitesses et éliminant le besoin de dispositifs aérodynamiques avant agressifs.

De manière unique, la boîte à air à induction RAM est fixée directement au moteur et est séparée du châssis.

Intérieur

Entrer dans l’habitacle de nombreuses supercars modernes, c’est entrer dans un monde de grands écrans tactiles et de sous-menus sans fin qui provoquent confusion et distraction. Aucun écran tactile ne se trouve dans la cabine exquise, mais simplement conçue du T.33. Comme pour l’extérieur, rien n’est inclus à moins qu’il ne serve à quelque chose et s’il y avait un danger que cela dilue l’expérience de conduite, il a simplement été supprimé du programme de développement. La voiture est même dépourvue de tiges de colonne, et à la place, les indicateurs sont actionnés par des boutons de pouce sur les rayons horizontaux du volant en fibre de carbone.

La cabine du T.33, comme celle du T.50, est absolument axée sur le conducteur et représente un retour à la beauté.  Et bien que toutes les commandes principales soient rotatives et analogiques, Apple CarPlay et Android Auto sont inclus en standard.

Le compte-tours de 120 mm de diamètre, magnifiquement conçu et éclairé, est glorieusement analogique, tout comme les autres commandes centrées sur le conducteur telles que l’aero, les lumières, la climatisation et l’IHM. Toutes les commandes primaires et secondaires sont usinées en alliage d’aluminium de la plus haute qualité, offrant une sensation tactile merveilleuse. Les pédales sont fabriquées en alliage d’aluminium, offrant une combinaison parfaite de force et de légèreté qui offre un contrôle et une sensibilité exceptionnels au conducteur.

Une confirmation supplémentaire, si nécessaire, de la mise au point pure du conducteur du T.33 prend la forme d’un volant en carbone unique et des sièges en carbone multieam® multi-réglables utilisant la structure en carbone alvéolée brevetée de GMD. La mise à disposition d’un compartiment de rangement à l’avant et de deux casiers à bagages latéraux offrant un espace combiné de 280 litres, suffisamment grand pour 6 valises, confère au T.33 l’aspect pratique pour entreprendre des aventures de traversée du continent.

Professeur Gordon Murray CBE: « Notre objectif depuis le premier jour de ce projet a été d’offrir une perfection de conduite absolue.  Et bien que le moteur puisse être le cœur et l’âme d’une supercar, la cabine et ses commandes fournissent le conduit par lequel le conducteur s’engage avec le moteur et les autres attributs de la voiture. La cabine axée sur le conducteur du T.33 permet à chaque trajet, aussi court soit-il, d’être savouré sans distraction et offre également l’aspect pratique pour des trajets plus longs.”

Expérience client

La T.33 est vraiment une voiture mondiale qui sera homologuée dans le monde entier, y compris l’homologation fédérale complète. Avec seulement 100 exemplaires fabriqués à la main par Gordon Murray Automotive au nouveau siège mondial de l’entreprise à Windlesham, dans le Surrey, chaque pièce de la voiture est personnalisée et chaque voiture peut être personnalisée pour répondre aux exigences spécifiques du propriétaire.

Le processus de spécification comprend le buck de sièges ergonomiques unique de GMA où chaque voiture est adaptée au propriétaire. Au-delà de cela, le département des véhicules spéciaux (SV) de GMA peut livrer une supercar T.33 unique à une spécification qui n’est limitée que par l’imagination du propriétaire.

Les clients peuvent choisir entre une conduite à droite ou à gauche et des transmissions manuelles ou à palettes IGS. Ils peuvent collaborer avec l’équipe de conception de GMA pour configurer leurs propres spécifications ergonomiques et intérieures sur mesure et le choix de la couleur de la carrosserie. Un large éventail d’options, y compris un pack sport SVS, élargit encore le potentiel de personnalisation.

L’attention portée aux détails dans le parcours client unique de GMA va au-delà du processus de personnalisation et de livraison. La propriété de supercar GMA est une invitation à rejoindre la famille automobile Gordon Murray. L’équipe après-vente ultra-expérimentée de l’entreprise est mise en place pour accompagner les propriétaires partout dans le monde où ils choisissent de conduire leur voiture.

Les voitures GMA sont conçues avec des coûts d’entretien raisonnables à l’esprit, grâce à un réseau mondial de centres de service et d’ateliers agréés.

Professeur Gordon Murray CBE: “Je suis extrêmement fier de notre équipe qui a appliqué sans relâche nos principes de base pour livrer cette voiture incroyable.”