Terme “voiture du conducteur« s’habitue beaucoup ici à supercars.net , et le Porsche Macan est l’un de ceux en partie responsables de cela. C’est bien qu’il s’agisse en fait d’un crossover, qui n’est pas traditionnellement synonyme des sensations pures normalement offertes par les voitures de performance les plus appréciées au monde.
Néanmoins, cela a été le cas avant même l’arrivée de la nouvelle garniture Macan, avec Porschel’ADN de la voiture de sport a été infusé dans le SUV agile — sinon diminutif — depuis le premier jour. Maintenant, grâce au Macan, le constructeur automobile allemand a élevé cette philosophie au niveau supérieur en appliquant une formule éprouvée à sa plate-forme extrêmement populaire. L’équation est vraiment assez simple, et elle n’implique qu’une seule lettre: T.
Ces derniers temps, le surnom “T” est sans doute devenu la meilleure représentation de Porsche de ce que signifie être une “voiture de conducteur”. Tout ce dont vous avez besoin pour accéder sans entrave aux qualités les plus centrées sur le conducteur d’une automobile; rien de plus, et certainement rien de moins. Les dérivés contemporains de ce plan incluent le Porsche 911 (991) Carrera T et le Porsche Cayman / Boxster (718) T.
Pour le Macan, c’est à peu près le même traitement en T que les autres voitures. Cela étant, une version plus spartiate et dépouillée du crossover, avec parcimonie équipée uniquement des pièces nécessaires pour créer l’anatomie d’une voiture parfaitement axée sur le conducteur. Peut-être que seule l’absence de transmission manuelle empêche le Macan T d’être vraiment tenu dans la même estime que les autres modèles T, mais sur le marché d’aujourd’hui, ce serait malheureusement une hérésie.
En fin de compte, vous pouvez vous attendre au même groupe motopropulseur utilisé dans le Macan-a de base 2.0L turbocompressé en ligne-4 qui produit 261 ch et 295 lb-pi de couple– mais avec une maniabilité nettement plus nette et une dynamique de conduite améliorée. Pourtant, c’est toujours bon pour 0-60 mph en 5,8 secondes; pas exactement pokey pour ce que Porsche commercialise comme le « choix de valeur » au sein de la liste Macan.
Bien que des détails tels que la suspension pneumatique et la vectorisation du couple Porsche + restent en option, cela empêche le Macan T de devenir gonflé avec la plupart des fonctionnalités (et le prix de base plus élevé qui l’accompagne) que son marché cible voudrait probablement renoncer, de toute façon.
Des caractéristiques axées sur la performance telles que la gestion active de la suspension et l’ensemble Sport Chrono sont de série, le système de traction intégrale (couplé à un PDK à 7 vitesses) étant également réglé pour être plus orienté vers l’arrière dans le Macan T. Des roues de 20 pouces font également partie du tarif standard, tout comme des accents intérieurs uniques et des badges extérieurs qui aident à différencier davantage le Macan T de ses modèles stables.
Le prix de base n’a pas encore été confirmé pour le Macan T — qui sera désigné comme modèle 2023 à temps avec sa production — mais il devrait se situer entre le modèle de base et le Macan S à cet égard. Cela le placera dans le gamme basse de 60K USD.
Il est important de noter que le groupe démographique distinct des acheteurs de Macan T devrait être moins enclin à choisir leurs voitures aussi somptueusement que votre construction Macan de base typique, ce qui en fait peut-être la garniture Macan la moins chère à vendre aujourd’hui — et il m’avait déjà à la “voiture du conducteur”.