Du 18 au 20 mars 2022, la vente Artcurial Motorcars chez Rétromobile à Paris débutera et plus de 170 voitures de collection seront proposées. L’une des voitures qui se démarquent est la 1974 Porsche 911 Carrera RSR 3.0 qui se vante d’une histoire riche, d’une restauration méticuleuse et d’une longue propriété de l’expéditeur.
Toute Porsche Carrera RSR 3.0 est déjà un véhicule hors pair, mais l’exemple est à un niveau complètement différent pour plusieurs raisons.
À l’époque, la compétition était une seconde nature pour Porsche et ils ont produit certaines des plus grandes machines de course de leur temps. La Carrera RSR en faisait partie.
Au cours des saisons 1974 et 1975, ses performances et sa construction exceptionnelles lui ont permis de dominer complètement sa catégorie. Le RSR a été inspiré par le Carrera RS 2.7. Le RSR de 2,8 litres a finalement été mis à niveau dans sa version ultime qui est le RSR de 3,0 litres avant l’introduction des turbos 934 et 935.
Il a pu obtenir un certain nombre de titres FIA Groupe 4, ainsi que dans les championnats IMSA et Trans-Am aux États-Unis.
Sous le capot de la 3.0 RSR se trouve un moteur de type 911/75 avec arbres à cames spéciaux, injection de carburant Bosch, double allumage et lubrification à carter sec. Il était également équipé d’un double système d’échappement dont le son du moteur est un chef-d’œuvre d’ingénierie. Il a une capacité de 2992cc et un taux de compression élevé. À 8000 tr / min, il a plus de 300 ch. Une boîte de vitesses à 5 vitesses et un embrayage Sachs envoient de la puissance aux roues. Les ressorts de suspension de la RSR étaient en acier ou en titane. La Carrera RSR a des roues à verrouillage central à cinq branches identiques à celles de la 917 et des pneus ultra-larges de 14 pouces à l’arrière.
Porsche a toujours été très méticuleux en ce qui concerne le poids de ses voitures et la Carrera RSR ne fait pas exception. Ils ont donné à la RSR un intérieur dépouillé et des panneaux de carrosserie plus légers, de sorte que la voiture pèse moins de 900 kg. Les mesures légères ont permis à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe de plus de 270 km / h. Il est même capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes.
La 911 Carrera RSR était 100% une course de compétition et elle a fait ses preuves comme l’un des meilleurs modèles de compétition privés que Porsche ait jamais produits. Avec moins de 60 unités fabriquées, il est également l’un des plus rares.
L’exemple proposé, le châssis n° 911 460 9077, a d’abord été acquis par Georg Loos pour l’équipe Gelo Racing. Loos est un pilote de course allemand qui, en 1968, a déjà gagné à Zolder sur une Porsche 910. Réunissant les deux premières lettres de son prénom et de son nom, il crée l’équipe Gelo Racing en 1970. Il a inscrit d’autres pilotes dans l’équipe, bien qu’il ait lui-même continué à courir.
Son équipe a gagné la réputation d’avoir parfaitement préparé les voitures ainsi que pour sa rivalité avec une autre équipe également spécialisée dans Porsche, Kremer Racing.
Après que la 911 RSR 3.0 a rejoint l’équipe, Gelo Racing y est immédiatement entrée lors de la saison 1974. Il a pu remporter deux victoires de classe, aux 1000 Km du Nürburgring avec John Fitzpatrick et Jürgen Barth au volant, et aux 1000 Km du Castellet pilotés par Tim Schenken et Rolf Stommelen. Il a également pu enregistrer de nombreux podiums. Malheureusement, il n’a pas pu terminer les 24 Heures du Mans et a été contraint à l’abandon en raison d’une panne d’alternateur. Georg Loos, Jürgen Barth et Clemens Schickentanz étaient alors à la 25e place.
En 1975, Fitzpatrick a pu remporter la victoire à Imola pour la GT-EM1 sous Gelo Racing. L’équipe a également décroché deux deuxièmes places à Hockenheim (EC-GT avec Hezemans et DRM8 avec Fitzpatrick).
Le RSR 3.0 a ensuite été acquis par Mario Balestra en Italie. En 1976, il a participé à plusieurs événements nationaux sous la bannière de « Renato Balestra ». Malgré son âge, il a quand même pu obtenir de très bonnes finitions avec une première dans le Groupe 5 à Monza, il a gagné à Pergusa, il a obtenu la deuxième place du Giro d’Italia et a pu terminer dixième des 6 Heures de Vallelunga.
En 1977, il était encore engagé dans quelques courses et a pu terminer sixième aux 6 Heures de Vallelunga.
B. Rebai d’Italie a acheté le RSR 3.0 en 1979. Ils ont ensuite installé un moteur 934 Turbo mais malheureusement, il a été impliqué dans un accident de la route. Il a ensuite été vendu au pilote suédois L. Nilsson avec ses pièces d’origine comme le moteur, la boîte de vitesses, les roues, etc. Nilsson l’a ensuite restauré dans ses spécifications d’origine.
En 1982, Gabriele Gottifredi de Crado, en Italie, a acheté l’exemple. Il aurait pu être inscrit dans les 1000 kilomètres de Monza pilotés par G. Gottifredi, G. Galimbert, Rebai. Malheureusement, il n’a pas pu terminer.
L’expéditeur actuel, Ernst Schuster, a acheté l’exemple le 24 septembre 1985. À l’époque, il était équipé du moteur n ° 684 0095.
L’exemple a ensuite été confié à Sigi Brunn qui a travaillé à sa restauration de juin 1987 à juin 1991. Il n’a été inscrit à aucune course après la restauration, mais il a été régulièrement entretenu. Le RSR 3.0 est resté en très bon état et dispose d’un moteur parfaitement réglé. Il a une peinture rouge avec sa configuration Gelo Racing. Ils ont décidé de laisser la RSR 3.0 conserver le moteur Type 911/75 n ° 684 0095 lors de la restauration.
La Porsche 911 Carrera RSR 3.0 de 1974, châssis n ° 911 460 9077 (estimé entre 1,8 M € et 2,4 M €), est une chance unique d’acquérir une Carrera RSR qui a la combinaison parfaite d’une histoire passionnante, de réalisations impressionnantes et d’être sous la garde à long terme d’un propriétaire qui a veillé à ce qu’elle soit conservée dans son parfait état. Il est éligible pour participer à n’importe quel événement historique de sport automobile, y compris Le Mans Classic, où il performerait sûrement aussi bien qu’à l’apogée de sa carrière.
Le catalogue en ligne de la prochaine vente Rétromobile d’Artcurial motorcars est maintenant disponible ligne.
Histoire des courses (par John Starkey)
1974
08/04 : Nürburgring GT-EM5 : H. Muller, #144; DNF
25/04 : 1000 Km Monza : Neuhaus/Barth/Loos; #86; 11ème au général, 3ème en catégorie GT
05/05 : 1000 Km Spa : Neuhaus/Pesch/Loos, #54; 14ème au général, 6ème en catégorie GT
19/05 : 1000 Km Nürburgring : Fitzpatrick/Barth, #45 ; 12e au général, vainqueur de la catégorie GT
02/06: 1000 Km Imola : Fitzpatrick/Loos, #148; DNF
08-9/06: 24 Heures du Mans : Loos/Barth/Schickentanz, #64 ; retiré de la 13ème heure à la 25ème place en raison de problèmes d’alternateur
30/06 : 1000 Km Zeltweg : Loos/Schenken, #35; 11ème au général, 3ème en catégorie GT
15/08 : 1000 Km Paul Ricard : Schenken/Stommelen, #57; 8ème au général, vainqueur de la catégorie GT
18/08 : Enna GT, Pergusa: Loos; 10ème
01/09 : 6 Heures de Monza EC-GT : Schickentanz/Barth, #14; 6ème
15/09 : Norisring Nürnberg : Stommelen; 5e
15/09 : Norisring DRM7 : H. Muller, #6; DNF
29/09 : 1000 Km Brands Hatch : Hezemans/Schurti/Fitzpatrick, #53; 13ème au général et 2ème en catégorie GT
10/11 : 9 Heures de Kyalami : Stommelen/Loos/Schenken, #21; 7ème au général, 2ème du Groupe 4 (GT)
1975
23/03: 1000 Km Mugello WCM : Hezemans/Fitzpatrick/Schurti, #45; 11e
31/03 : 300 Km Nürburgring : Fitzpatrick, #3; DNF
13/04 : Imola GT-EM1 : Fitzpatrick, #48; vainqueur
20/04 : 1000 Km Monza WCM : Fitzpatrick/Hezemans, #78; 7e
04/05: 1000 Km Spa WCM: Schenken/Schurti, #44; 11e
25/05: Österreichring CE – GT: Hezemans; 10e
01/06 : 1000 Km Nürburgring WCM : Fitzpatrick/Hezemans; #51; 9e
14-15/06:24 Heures du Mans : Schenken/Ganley, #59; DNF
29/06 : Norisring EC-GT : Schenken, #3; 3ème Course du Trophée; DNF
20/07 : Hockenheim CE- GT : Hezemans; 2ème
03/08 : Misano : Schenken, #20; vainqueur
17/08 : Cassel-Calden CE – GT : Schenken, #59; 3ème
31/08 : Hockenheim, DRM8 : Fitzpatrick, #18; 2e
07/09 : SuperSprint du Nürburgring : Fitzpatrick, #2; RU
28/09 : 6 Heures de Monza : Fitzpatrick/Schurti, #15
02/11 : Jarama : Fitzpatrick, #6; 3e
1976
04/04 : 6 Heures de Vallelunga : Bernabei/Picchi, #14; 10ème au général
02/05 : Monza : Bernabei ; 2ème au général, vainqueur du Groupe 5
14/05 : Targa Florio : Bernabei/Merendino, #39; 3ème au général
11 07 : Pergusa : Bernabei; vainqueur du classement général
20/10 : Tour d’Italie : Bernabei/Borgia ; 2e au général. Livrée marron et blanche
1977
20/03 : 6 Heures du Mugello; Bernabei/Ticchi, #34; DNF
22/10 : 6 Heures de Vallelunga : Bernabei/ Del Fante, #12; 6ème
